在8月9日晚上，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成该里程碑的企业。在活动现场，王传福向得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7（参数丨图片）。罗振宇是“时间的朋友”跨年演讲主讲人，正好与比亚迪坚持长期主义的不谋而合。
在活动现场，比亚迪董事长王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴等表达衷心感谢。在谈到比亚迪的一路的发展经历，王传福曾几度哽咽。而这场发布会经过传播后，迅速破圈，连非汽车行业从业者的朋友也关注到了这条消息。
回顾比亚迪的造车经历，在成为全球首个生产500万辆的新能源汽车主机厂之前，比亚迪和中国品牌的造车之路并非一帆风顺。
20年技术沉淀只为证明中国品牌行
王传福在现场回忆道：“许多中国品牌都和比亚迪一样，都有不被认可、不被看好的经历。2008年，是中国汽车行业失意的一年。产销规模未能如愿达到千万中国汽车品牌的市场占有率更是下跌到28%。”
在这个中国品牌的至暗时刻，新能源汽车给了中国汽车一个换道超车的可能。在新能源汽车的研发上，比亚迪投入早，投入多。在2002年，比亚迪已经开始着手于动力电池的研究。是的，是21年前的2002年，早于比亚迪造车。
王传福还回忆了当时比亚迪内部的一个小故事，在2019年的时候，插电式混合动力的车型在市场上式微，内部关于这条技术路线要不要继续的意见相去甚远，最后是王传福拍板继续这条技术路线，最后刀片电池、插混专用发动机、EHS电混系统三大核心技术突破后，比亚迪迎来了高光时刻。
在研发投入上，比亚迪很多年的科研经费要高于当年的净利润。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。
而研发的成果，相信大家非常熟悉，刀片电池，骁云混动专用发动机，EHS电混系统，CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术已经搭载在比亚迪的新车上，并推动行业的持续进步。
从汽车大国到汽车强国
王传福还表示，比亚迪用了20年投入在技术创新领域，为的就是证明中国品牌也是可以的。在2022年，中国品牌的市场占有率突破了50%，并预测在未来3年内有望继续突破70%。新能源汽车将会成为中国从汽车大国转为汽车强国的必经之路。
在过去燃油车时代，中国汽车品牌一直是外国品牌的追随者，内燃机、变速器技术一直在追赶，而放开的市场也没有换到核心技术。到目前，提到世界最顶级的内燃机和变速器，我们想到的依然是外国的几家汽车企业。
但是，现在中国已经成为了世界新能源汽车强国。在活动现场，王传福提到，在新能源汽车市场，中国产销占了世界的60%，中国公开的专利数量占世界的70%，中国动力电池供应量占全世界的63%。新能源汽车的市场规模、技术优势，核心部件的产量中国均处于领先地位。
王传福认为，在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌必将诞生世界级汽车品牌。这个目标不是一个品牌能完成的，是需要中国汽车一起努力。在一起才是中国汽车。在场外，比亚迪展出了目前中国主流品牌的新能源汽车车型，这个在发布会上实属罕见。
中国汽车品牌的今天来之不易
比亚迪从第一辆新能源汽车到100万辆，总共花了13年，从100万辆到300万辆用了1年半，从300万到500万仅仅用了9个月。这是比亚迪的高光时刻，同时也是中国汽车的高光时刻。为什么这次比亚迪500万辆新能源汽车下线活动能引起大家的共鸣？因为比亚迪在自己的里程碑时刻弱化自己，突出这是中国品牌的历史时刻，谦虚地将自己摆在一个参与者的身份。这种格局赢得了网上一致好评。
作为一个汽车媒体人，笔者将群众对中国品牌汽车的风评一直看在眼里。中国汽车品牌经历了百舸争流的时代，早期中国汽车品牌良莠不齐，在市场经济的洗礼下，中国汽车品牌进行了残酷的优胜劣汰，通过合规的经营，优秀的产品，让一众优秀的中国品牌脱颖而出，成为中国品牌的代名词。中国品牌的声誉也在近几年迎来了好转。
这次发布会中，比亚迪让我们意识到，中国汽车的崛起，不只是靠比亚迪，还需要所有其他中国品牌，只有大家都用出色的产品、服务和技术来维护中国品牌的形象，才能让中国品牌行而致远。
伟大的品牌要有伟大的同行者，BBA互为竞争对手却又互相致敬，在市场竞争下，让他们的产品愈发先进，成为豪华汽车的代名词。而中国品牌也有非常多优秀的同行，也许在未来10年，中国汽车将会是环保、高性能、智能化的代名词，我们期待那一天的到来。