中国新能源汽车销量连续10年位居全球第一之后,“汽车”风向真的变了!笔者在去年的广州、上海这两大国际车展上,还能看到一些燃油车亮相或者上市。但是,到了今年的广州车展、上海车展,你会发现各大车企在中国展出的新车全部都是插混、纯电、增程式这些类型的新能源汽车,全新的燃油展车已经看不到了。然后昨天,笔者看到有个网友说:“8月9日,第500万辆新能源汽车下线的比亚迪,拿下全球新能源汽车销量第一,纯粹是比亚迪的创始人王传福先生,赌中了新能源汽车崛起的风口”。而对于这个观点,我是不认同的。

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一,战略性眼光

由于王传福先生对行业趋势预判,精准的战略性眼光,比亚迪才会甩开对手几条街。比如,早在1996年,比亚迪开启了动力电池的研发,15年后的2011年宁德时代才刚刚成立。

2003年,比亚迪就已经开始布局电动汽车,同年,特斯拉刚成立。

2008年,比亚迪F3参数图片)DM 插电式双模电动车领先通用、丰田三年上市。

2010年,比亚迪首款纯电车型e6上市,一众国产新势力品牌在5年后才成立。

要知道在研发方面,比亚迪累计投入了上千亿,已经成为新能源汽车行业专利数量最多的车企。从2019年至今,比亚迪发布的刀片电池、DM-i & DM-p、CTB 等核心技术至今未被超越。

正如王传福先生所言:“我命中了所有的风口,并不是赌中的,而是战略先行。”

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二,理工男对技术的偏执

由于王传福先生这位理工男,对于“技术为王,创新为本”的偏执,坚持磷酸铁锂路线的研发,用技术长期耕耘,用技术自立自强。所以,比亚迪才会在短短266天,从比亚迪海豹作为第300万辆新车下线,再到腾势N7作为第500万辆新能源汽车下线的跨越。

要知道,曾经的磷酸铁锂电池也有很多的技术难点还没被攻破,需要投入大量的研发资金。在2017年到2019年期间,比亚迪连续三年利润大幅下滑,尤其是到2019年,净利润只有16个亿。但是在研发上,那一年由于王传福先生这位理工男,对于技术的偏执,还是咬紧牙关投入84个亿来研发,引用王传福先生的话来说:技术研发要早投入、敢投入、咬牙投入。

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最终,功夫不负有心人,2020年3月29日,通过“针刺试验”与“重卡碾压测试”的比亚迪刀片电池,横空出世!展现出了良好的结构强度和抗碰撞性能。既提升了能量密度,又延续了磷酸铁锂电池的安全优势,而且同样的续航里程,却比三元锂电池包的成本更低,为消费者提供了更亲民更实在的入门价格,市场竞争力更强了。再紧接着比亚迪先后推出了新一代的DM-i & DM-p、CTB电池一体化技术、行业首个新能源专属智能车身控制系统-云辇。正是因为王传福先生这位理工男对技术的偏执,才有了比亚迪20年的技术积累,才有了如今的“厚积厚发”,才有了如今比亚迪第500万辆新能源汽车下线,月销量25万辆以上。2023年上半年,比亚迪独占国内新能源车销量的1/3,同时助力中国品牌新能源产销占全球60%。

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三,心系中国工业的崛起

王传福先生心系中国工业的崛起,所以才会在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的当晚,数次哽咽。回望中国汽车发展至今六十七年的时间,属实不易,中国汽车能够实现2023上半年出口量,首次超过汽车工业强国的日本,位居全球第一;中国新能源汽车销量能够连续10年位居全球第一,都离不开众多中国汽车品牌前赴后继,一起努力的结果。虽然德国有奔驰、大众;日本有丰田、本田这些世界级的传统车企,但是,如今汽车风向真的变了!随着新能源汽车时代的到来,王传福:“我相信以比亚迪、奇瑞、长安等为首的中国汽车,必将会诞生同样令人尊敬的世界级品牌”。写在最后,笔者再引用一句奇瑞汽车的话来说:群星璀璨,相互照耀,在一起,才是中国汽车!为更美好的中国汽车时代喝彩

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