8月12日，韩国媒体《NEWSIS》发表文章称，在中国最大电动汽车企业比亚迪建设印度工厂的计划泡汤的情况下，这是否会对进军当地市场的现代汽车和起亚起到利好作用备受关注。
据业内人士透露，比亚迪上月初向印度政府提交了一份投资提案，与总部位于印度南部海得拉巴的“Megha Engineering and Infrastructures Ltd”合作，建立价值10亿美元的电动汽车和电池工厂。
然而，印度工业和国内贸易促进部以“安全”为由拒绝了比亚迪的投资提议，比亚迪的计划被打乱。比亚迪的目标是到2030年占印度电动汽车市场的40%，计划构建从掀背车到轿车的全系列电动汽车阵容。
印度是仅次于中国和美国的世界第三大汽车市场，但电动汽车市场还在起步阶段。印度汽车工业协会（SIAM）数据显示，去年印度汽车产量为545.6857万辆，比上年增长24%。随着有能力购买汽车的中产阶层快速增长，市场规模越来越大。
电动化转换速度也比较快。目前，印度电动汽车普及率仅为2%，但印度政府计划到2030年将电动汽车占比提升至总汽车销量的30%。为此，与地方政府合作实施强有力的电动汽车推广政策，例如在购买电动汽车时免除道路税，并在所得税中予以抵扣等。
电动汽车市场前景也很光明。美国市场调查公司贝恩公司在最近发布的一份报告中预测，到2030年，在印度销售的汽车中，35%至40%将是电动汽车。在电动汽车市场，两轮车有望增长40%至45%，四轮车有望增长15%至20%。
有预测称，印度电动汽车市场将正式扩大，全球整车企业争先恐后地走向印度。美国电动汽车企业特斯拉正在与印度政府进行交流，以生产低价电动汽车。
特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克计划本月会见印度贸易部长皮尤什·戈亚尔，讨论建设当地工厂的计划。这是上月会见访问美国的印度总理纳伦德拉·莫迪，宣布大规模投资计划后的第二次会面。据当地媒体报道，特斯拉已积极向印度政府表明生产低价电动汽车的意向，用于当地销售和出口。
特斯拉多年来一直寻求进军印度市场，但屡屡遭遇印度政府对进口车征收的高额关税，只能被迫取消。
但对于特斯拉来说，印度是一个不能放弃的市场。此外，随着印度政府拒绝竞争者比亚迪的工厂建设计划，特斯拉抢占当地市场的步伐将进一步加快。也有专家分析称，为了长期提高盈利能力，特斯拉将转向生产低价电动汽车，而不是新汽车战略。
现代汽车和起亚的步伐也在加快。现代汽车公司正在接管通用汽车撤出的塔莱冈工厂。如果塔莱冈工厂交付，现代汽车的年产量将增至100万辆以上。如果加上每年可生产37万辆的起亚阿纳纳塔普尔工厂，产能将增至140万辆。
当地销售业绩也呈上升趋势。现代汽车今年1-6月在印度销售了36.5030万辆，比去年同期增加了10%。起亚也销售了17.8557万辆，比去年同期上升了11.7%。在延续当地战略模式良好业绩的同时，两家公司的市场占有率合计也达到21.3%。
现代汽车和起亚的目标是增加收益性相对较高的运动型多功能车（SUV）和电动汽车的销售比重。以现代汽车为例，虽然在当地生产和销售Kona EV，但月均销量不到100辆。IONIQ 5从今年1月开始销售后，2月销售33辆，3月销售21辆，4月销售189辆，5月销售160辆，6月销售100辆。
现代汽车计划到2028年，包括IONIQ 5在内，共推出6款电动汽车，扩大在印度市场的占有率。为此，今年5月与泰米尔纳德邦签订了今后10年投资2000亿卢比（约174亿元人民币）的业务协议，计划在当地建立电动汽车电池组组装工厂。
韩国业界相关人士表示：“比亚迪的印度工厂计划出现动摇，整车企业的竞争格局也发生了逆转。当地电动汽车购买力低，能否快速获得价格竞争力将决定胜负。”
他补充道，“就现代汽车公司而言，收购通用汽车印度工厂已进入最后阶段，适合当地市场的小型电动汽车的开发也是一个好消息。”不过，随着中国品牌的低端车型陆续进入印度市场，企业的价格竞争可能会更加激烈。