266天！比亚迪300万辆新能源车下线和500万辆下线，只相隔不到9个月，时间很短。
从2003年进入汽车行业，到今年整整20年，比亚迪才终于“熬”出头，时间也很长。
比亚迪的第500万辆新能源车是一辆腾势N7，车主是《时间的朋友》主讲人罗振宇，比亚迪也用20年，讲了一个与时间为朋、与技术作伴的故事，告诉大家什么是中国汽车的韧性和力量。
当今新能源车的牌桌上，比亚迪是当之无愧的“大哥”，但今天的成就，也是用漫长的技术厚积，才换来今天的市场薄发。相比起自夸，和中国品牌做大新能源市场，成为国际名片，比亚迪的这波呼吁，可以说格局拉满了。
中国的新能源车，也应该是世界的新能源车。中国汽车工业，期待着新能源车的世界级品牌。
0到500万：厚积与薄发
合资车企在中国的年销量天花板，是200万辆左右，只有一汽-大众、上汽大众以及上汽通用五菱勉强触达过，那是属于燃油车时代最高的荣誉。
这个荣誉，以前从来不属于自主品牌。
去年，比亚迪宣布“砍掉”燃油车，全年录得186万辆销量，今年比亚迪把200万辆天花板彻底捅穿，没有任何悬念，就看能不能达到外界预期的300万大关。
“穷小子”逆袭的套路，如同爽文一般，但中间的千辛万苦和跌宕起伏，甚至被“歧视”，稍微熟悉汽车发展史的朋友，都略知一二。这也是王传福8月9日现有在公开场合如此动情的原因，“2019年是比亚迪最艰难的一年，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。”
王传福昨晚最动情哽咽的一刻，是说起2019年时，当年利润只有16亿元，但研发投入却咬牙投入了84亿，外人甚至取笑比亚迪在“烧钱”。但正正因为有了大量的技术积累，才有了今天的“薄发”。
和合资企业通常背靠两大股东，仅仅把外资总部的技术落地不同，自主品牌的“烧钱”，换不来销量的提升，也就一切白搭。汽车行业是一个极度依赖规模进行迭代的行业，销量才是通关、升级的前提。
可是比亚迪的销量，多年来几乎都在四五十万辆徘徊，长期处于市场的第二甚至第三梯队（仅以销量而论），说白了，主观上，是产品得不到足够认可，客观上，是新能源车尚未爆发。
好在，王传福从创业之初就有的“技术立命”观点，比亚迪在电动化的诸多创新探索，最终还是经过时间的洗礼和验证。
从第一代DM技术到第三代DM技术，比亚迪走了超过十年，截至2019年底，比亚迪推出过20个系列176款新能源车型，如果唯结果论，那些年比亚迪的销量、利润，都说不上多好。
真正的拐点，出现在2020年，DM-i超级混动、刀片电池等一个个耳熟能详的名字，陆续搭载在比亚迪的多款车型上，汉的向上突破、秦宋系列的销量神话，再到2022年正式“砍掉”燃油车，海洋系列爆款频出，腾势冒起，还手握方程豹和仰望两张大牌，这才有了如今的比亚迪。
和燃油车时代不同，中国品牌真正实现技术、市场主导，只能在新能源上。王传福给的几个数字足够说服力：中国新能源汽车出口量全球第一；全球超过60%的新能源汽车由中国生产销售；中国新能源汽车专利公开量占全球的70%；全球有超63%的动力电池由中国供应。
技术主导外加市场认可，拐点到来，顺理成章。
数解500万：混动出奇迹、大方搞研发
再来看看500万蕴藏的一些数据亮点。
从2008年的F3DM开始，比亚迪投放新能源车的时间长达15年，从0到100万足足用了13年，从100万到200万，这个时间缩短为1年，而266天，则是300万到500万的时间。
今年7月，我国第2000万辆新能源车在广州下线，8月初，比亚迪达成了自己的500万辆成就，也就是说，每卖出4辆新能源车，就有1辆来自于比亚迪。
今年1-7月，我国新能源汽车销量达到452.6万辆，比亚迪贡献了151.78万辆，占比约1/3，可喜的是，比亚迪不只在国内强势，1-7月出口量也达到了10万辆，堂堂正正赚外国人的钱。
比亚迪的500万辆销量中，插电混动车型扮演了重要角色，秦DM于2013年登场，它的子孙辈秦DM-i车型，至今热销。宋PlusDM-i和宋ProDM-i组成的矩阵，已经长期霸榜中国车市全品类SUV销冠，刚过去的7月，宋家族销量再破5万大关，几乎属于“闭眼入”的车型。汉、唐以及未来的方程豹、仰望等车型，以及DM-o等技术，依然将书写比亚迪的神话。
纯电领域，比亚迪也很强，汉EV是自主品牌力战合资中高级轿车的排头兵，元、海鸥、海豚等车型，月销两三万辆已经是常态。
在最困难的2019年，比亚迪依然咬牙投入巨额研发，财务状况改善后，我们看到研发投入更猛的比亚迪了。去年，比亚迪投入研发186亿元（依然比当年的166亿元归母净利润要高），今年仅一季度，比亚迪研发超62亿元，同比暴增164%！
今年，比亚迪吸纳了3万多应届毕业生，目前技术团队人数超过9万，拥有11大研究院，平均每个工作日，比亚迪会提交19个专利申请，获得15项专项授权。
格局：是中国的，更是世界的
除了王传福“哽咽”的出圈，昨天比亚迪做的另一件事，点赞率也“爆表”，那就是比亚迪把另外八家车企极具代表性的车型，一口气展示在自己的总部大楼前。
选择这12家车企，也有比亚迪的“小心思”，红旗、岚图、深蓝分别代表一汽、东风以及长安三大央企背景车企，飞凡、埃安以及奇瑞，则是地方国企车企的代表，吉利、长城以及比亚迪自己，则是自主品牌民营车企的代表，“蔚小理”代表的则是新兴势力。
在自己的发布会上这么干，好感度真的拉满了。
王传福的发言中，有一部分特别令人在情感上认同，那就是14亿中国人需要在情感上需要自己的世界级品牌。是的，国内的汽车市场很热闹，但无论在销量还是全球产业链的影响力上，中国还缺少一个世界级品牌，而世界级品牌恰恰又是汽车强国的重要标志。
正如大众奥迪奔驰宝马之于德国，通用福特特斯拉之于美国，丰田本田之于日本，以及现代起亚之于韩国，他们的销量足够大，且在全球分布相对均衡，又能带动一方产业链，中国有能力、也应该诞生这样的几个超级巨头。
汽车存量时代，竞争的残酷是不可能避免的，此消彼长的关系谁都懂，中国品牌在中国的崛起是必然的，但所有参与者都也应有着同一目标——剑指全球。
靠的是什么？王传福给大家总结到位了，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，市场够大，掌握新能源车核心技术，具备完整的产业链。
过去几年，自主品牌间，因为个别事件引发的“口水仗”，我们见过不少，不可否认自主品牌之间也存在明显的竞争关系，但助人者天助，做大新能源车市场、一致和全球范围的高手过招，才是中国品牌应该做的事情。
新能源汽车在国内渗透率已三分天下其一（上半年渗透率超32%），“奔四”“奔五”势不可挡，自主品牌的总体市占率也已经反超合资。没错，在一起，才是真正的中国汽车。
2022年，全球新能源车销量首次突破1000万辆，中国是绝对的主角，贡献了超过六成产销，但新能源车目前仍只占全球汽车销量1/8，新能源车是趋势，空间极其广阔。
留待比亚迪和其他中国品牌征服的星辰大海，很大很大。