拥有独特而丰富的自然景观，再加上深厚的商於古道历史，商洛市手上有很好的文旅牌可打，关键是如何将景点提升为品牌IP，把故事讲出去。
作者|馍大师 出品|夹馍星球
今年五一节前夕，有一条消息，曾引起老陕朋友圈的小小震动。
西安-商州、西安-商南往返城际动车开行，运行时间1小时36分。新建的商洛北客站，也同时开通运行。
有人或许在想，不是地铁，也不是高铁，只不过是动车组，没啥惊奇的。但对商洛人民来说，在交通上的每一点小进步，都是值得庆贺的事。
因为，这个地区苦交通太久了。
商洛市通火车是新世纪之后的事，仅20多年历史；市区火车站“商洛站”，2004年才投入使用。
在此之前，商洛人出行主要靠公路，更多的人是靠步行，翻山越岭。因为闭塞和交通不便，很难发展起来，GDP数据长期在陕西排名末位。
但如果把时间拉长，我们又会发现，商洛在历史上恰恰是以交通要道著称。著名的“商於古道”，便经过商洛，是位于长安的中央政府通往东部地区的重要干道。
无数将军勇士、文人墨客、巨贾富商，曾在此走过，见证历史的风起云涌，也为商洛留下诸多文化印迹、传奇故事。
只是到了近现代，人类进入工业化时期，生存和生活形态变了，曾经的地理优势便成了劣势。
商洛，到底是一个什么地方？
商洛位于秦岭东段南麓，是陕西的东南门户。绵延的大山中，有洛河、丹江发源于此，旧石器时代就有人类活动，于沿岸聚居，逐渐形成城池。
“商”指的是境内的商山，因造型像“商”字而得名，著名的“商山四皓”，就在这里隐居；“洛”指的便是洛水，一路向东，流往黄河。
地理位置上，商洛西北接关中，翻过秦岭，就到达西安蓝田县；东临河南，可出中原；南边和湖北交界，走丹水可达长江。
所以，商洛在古代是交通要道，著名的“商於古道”即穿行境内（“於”指河南省南阳市柒於镇），这条道能“北通秦晋，南连吴楚”。
军事要塞“武关”，也位于商於古道上（今天商洛市丹凤县），它与北边的潼关（渭南市潼关县）齐名，是进入关中的两条要道。
如此重要的位置，自然成了兵家必争之地，发生了不少故事。
公元前340年，秦国大良造卫鞅，在“河西之战”中设计俘虏了魏国大将公子卬，大败魏军。秦孝公封卫鞅商於十五邑，赐号“商君”，所以后世称他为“商鞅”。
今天商洛建有商鞅广场，是城市的重要地理坐标（见头图）。
战国时期，商洛是秦楚两国长期争夺的地方。而商鞅变法后，秦国实力显著增强，在与他国的征伐战争中，逐渐取得优势地位。
公元前 313年，秦惠文王的相国张仪，利用楚怀王想要收复商於的愿望，让楚国和齐国绝交，但又拒绝归还商於，成功破坏了齐楚联盟，史称“张仪欺楚”。
公元前299年，秦昭襄王拿土地做诱饵，请楚怀王到武关会盟。屈原看出秦国不安好心，劝楚怀王别去，但楚怀王听信儿子子兰的话，还是去了，结果被秦国囚禁。自此楚国走向衰落。
秦始皇统一诸国后，在此设上雒、商两县，包括今天商州区、丹风县、商南县、山阳县等地，属京畿咸阳内史直辖地域。
秦朝末年，天下大乱，沛公刘邦就是走武关这条路，抄近道入关中，打进咸阳，首先擒得秦王。
西汉沿用了秦代的郡县制度，但把洛水边的华阳县划给上雒，也就是今天的洛南县。
古代判定方位，以“山南水北为阳，山北水南为阴”。所以，如果以华山为参考，它可以叫华阳，如果以雒水为参考，它叫洛南县。
如今，华山这个旅游大IP显然更有价值，有传说洛南县想改成古名“华阳”。
三国时期，魏文帝曹丕，因崇尚水德，改“雒”为“洛”。西晋统一全国后，设置上洛郡，这是商洛成为地市一级行政区划的开始。
进入南北朝后，政权反复更迭，商洛行政区划也几经变化。北周时期，在此设商州，这是今天商州区的由来。
隋朝统一后，重新实行郡县两级行政，设上洛郡。而到了唐朝，又把上洛改为商州。名称反复变化，到了宋、金时期，商州之名才稳定下来。
明朝，为避明光宗朱常洛名讳，再次把“洛”改为“雒”。但朱常洛当皇帝还不到一个月，就死了，这避讳真不划算。
民国初期，商雒被一分为二，北边的商县、雒南县、柞水县属于关中道管；南边的镇安、山阳、商南县，属汉中道管。
但这种状况持续不久，1935年，民国政府实行行政督察区制度，在商雒设第四行政督察专员公署，辖商县、雒南、商南、山阳、镇安、柞水6县，相当于今天的商洛市范围。
期间，商洛的战略地位再次凸显，发生了不少血战。
1932年，参加长征的红四方面军，从湖北进入商雒，在山阳县漫川关一带，遭到国民党军围攻，损失惨重，史称“漫川关战役”。
多亏猛将许世友，率第12师第34团，杀出一条血路，得以突围。这也是许世友的成名之战。
1936年12月，“西安事变”发生后，为保卫西安，阻挡国民党军进攻，红军第15军团由徐海东率领，南下商雒，司令部就设在新建的商县中学。
建国后，商雒设专区，1958年曾撤销丹凤和柞水两县，1961年又恢复。1964年，因“雒”字生辟，又改“雒”为“洛”。至此，“商洛”俩字终于确定下来。
1988年，商县升级为县级商州市。2002年，商州地区设地级商州市，原县级商州市改为商州区。
这就是当下商州市下辖的1区6县：商州区、洛南县、丹凤县、商南县、山阳县、镇安县、柞水县。
从地图上看，7个区县大小形状差不多，都是圆鼓鼓的，像7个葫芦娃挤在一起。
古代的交通普遍不发达，走商於道，可以抄近路，也能打对手个措手不及，所以位置重要。
但这条路其实很难走，李商隐就曾感慨：“六百商於路，崎岖古共闻。”
到了近现代，铁路交通开始成为主流，商於古道的位置就降低了。因为身处秦岭大山，修路成本大，商洛的交通发展缓慢，限制了它的发展。
民国时期，陇海铁路修通，走的是北边的潼关道，改变了关中地区的面貌。建国后，宝成铁路通车，陕南的汉中受益。1973年，襄渝铁路通车，安康也改变了落后的交通条件。
而商洛能依靠的还是公路。
1930年代，民国政府出于军事围剿的需要，在商於古道的基础上修建“西荆公路”，起自西安灞桥，经蓝田县越秦岭，过商县、商南县，进入河南省，终点荆紫关，1936年通车。
后来，这条路进一步与东边的公路相连，在1947年成为京陕国道（南京-西安）的一段。
建国后，公路继续被使用，并不断升级改造。1981年，西荆公路被列入312国道（上海-新疆伊利）的中段。
期间，商洛也组织民力，修建了各县之间的公路。但除了国道像个样子外，其他道路还是以沙土路为主，晴天尘土飞扬、雨天泥浆四溅，很不好走。
这影响到了商洛的长期发展，错过了一些机会。
三线建设时期，大量工业向西部山区转移，山多林深、便于隐蔽的陕西成为重点地区，商洛也因此接纳了不少项目。
洛南县永丰区太平公社，被电子工业部选中，在这里布局了四厂一院：
853厂（国营宏星无线电器材厂）；
895厂（国营华南无线电器材厂）；
4310厂（国营华达无线电器材厂）；
4320厂（国营南云无线电器材厂）。
从名字上就可以看出，这些厂主要研发和生产无线电器元件，用于雷达导航、广播通讯、卫星发射等无线电设备。各厂基本上在1965年开始建设，1970年投产。
406医院，简称406，主要为周边4个工厂的职工提供医疗服务。它是当时商洛最好的医院，周边的各县，甚至安康市的人，生病都会慕名来此就诊。
太平公社也从永丰区剥离出来，由洛南县直辖，并改名卫东镇，意为“保卫东方”。
为服务于工厂和工人，一系列的配套设施在镇上建立起来，比如职工家属楼、子弟中学、剧院、浴池、食堂、幼儿园，还有灯光球场、银行、旅社等。
近2万名职工和家属的到来，让大山深处的卫东镇，一下子热闹起来，繁华程度远高于洛南县城。
很多村民，专门到镇上来参观，卫东镇有了称呼——“商洛小香港”。
因为工厂用电需求，卫东镇还建立了当时商洛唯一的110千伏变电站，通上了电灯。而那时，商洛绝大部分乡村还在点油灯。
到了重大节日，厂子的灯光球场上会放露天电影，成了附近居民的狂欢，像过年一样。
此外，在卫东以东20余公里的洛河南岸尖角乡，从沿海迁来了704厂（国营华电材料厂），是国内最早的覆铜板专业生产厂。
704厂还建有一座火力发电厂，除专供本厂用电外，还特供洛南县委办公楼和洛南中学教学区每晚10时前的照明用电。
而商洛地区行政公署所在的商县，城南李家塬村，也建设了工厂（10号信箱），主要生产功率半导体器件。
当时商城城区很小，只有两条街，人口也就一万人。而十号信箱建成后，有工人三四千人，再加上家属，人口和本地人差不多。
改革开放后，军工企业向民用企业转型，开始生产民用产品。比如，卫东镇的军用企业，开始研制和生产电子管和晶体管收音机、落地式多用机等。
以前严格保密的工厂，也一定程度向社会公开。工人拿工资，消费水平较高，农民常去厂区卖东西，或者给厂子打零工，是重要收入来源。
但随着市场发展，这些位于大山深处的企业，弊病开始突显。因为交通不便，产品和原材料运输成本不断增加，利润不断降低，非但产生不了效益，还造成极大浪费。
1986年至1990年的“七五”计划，中国对效益低下的三线企业，进行了“关、停、并、转、迁”等政策。
1985年，卫东镇上的853、895、4310、4320四厂联合组建为西京电气总公司，1993年整体搬迁至西安高新区电子工业园。
406医院也随之搬到西安，就是今天位于西安市电子城的“陕西省博爱医院”。
位于洛南县的704厂，1993年搬迁到咸阳，后来破产。原来闲置的厂房，曾办起了一个皂素厂，但因为市场不好，以及环保原因，没过多久也关停了。
兜兜转转，热闹一时的洛南山乡，又复归平静。
实际上，宝鸡、咸阳、汉中的很多三线建设项目都留了下来，或者从乡镇搬到市区，因为这些地方通火车，交通是便利的。
而商洛长期不通火车，工厂都没留下来。失去这些企业之后，商洛的工业基础大受损失，想发展经济也就难了。
因为商於古道的原因，商洛有着深厚的文化传统。
盛唐时期，李白、杜甫、白居易、杜牧等大诗人，都曾走过这条路，面对大山大河，触景生情，留下不少诗句。商洛作家王林斌所著的《大唐诗路》，就讲述了诗人们行走在古道上的故事。
其中又以丹凤县文风最盛，县境的棣花镇，恰好位于商於古道上，古代设有棣花驿，是来往客人的歇息之所。
公元820年，白居易从重庆返京途中，在棣花驿下榻，留下诗句《棣华驿见杨八题梦兄弟诗》。今天，棣花镇复建了棣花驿，设有“白居易下榻处”。
也许因为凝聚了太多的才气，1952年的春天，棣花镇上诞生了一名后来的大作家——贾平凹。现在，他不但是棣花镇的名片，镇上建了“平凹老宅”“贾平凹文学馆”，更是商洛市的名片。
而奠定贾平凹文坛实力的，正是他关于故乡的“商州系列”作品，包括长篇小说《商州》《浮躁》，以及《小月前本》《鸡窝洼人家》《腊月·正月》等中短篇小说。
贾平凹1973年开始发表作品，起初大都是短篇。1982年，路遥写出了名震天下的《人生》，获得全国优秀中篇小说奖，这事刺激到了贾平凹，决定要撵上他。
从1983年起，他从西安回到商洛采风，深入考察农村生活，写了一个中篇小说《鸡窝洼的人家》，发表于《十月》杂志。
小说里，复员军人禾禾想通过“创业”改变家庭状况，但干啥都没成，媳妇麦绒埋怨他是在瞎折腾，跟他离了婚。同村的农民灰灰，勤恳耕作，可媳妇桂兰却想出去做生意，两人也产生了矛盾。最终，在一种巧妙的际遇中，禾禾与桂兰走到了一起，而灰灰也和麦绒相处了。
表面看，这是一个“换妻”故事，但间接反映了改革思潮对山村的影响。
小说发表后，被西影厂编剧竹子和导演颜学恕看中，决定将其改编成电影。两人跑到商洛镇安县体验生活，一呆就是三个月，在山里改编完剧本。
为追求真实生活感，这部片采用同期录音，当时电影普遍采用配音，听起来清晰，但很假。同期录音麻烦，为避免发电机声音干扰，采用笨方法，从山底拉了3公里的电线到山上。
1985年9月，影片拍摄完成，因为《鸡窝洼人家》读起来拗口，改成《野山》。
在北京举办放映会时，得到专家的好评。大家拿它和之前的农村片《人生》《黄土地》比较，认为《野山》更真实。还有专家觉得故事不能叫“换妻”，应该是“换丈夫”，写的是女性的觉醒。
在1986年的金鸡奖评选中，《野山》被评为最佳影片奖，同时还获得最佳导演、最佳女主角、最佳男配角、最佳录音、最佳服装，共6项大奖，史无前例。
但当奖项报上去后，有领导认为《野山》给人的印象是，改革的结果是“换老婆”，立意不够好，可以公开放映，但不应该得大奖，让评委会再考虑考虑。
评委们开了好几个会，但绝大多数人认为应保持原样。好在当时的领导比较开明，没有继续追究，最后还是按照原计划颁了奖。
如今回头看《野山》，能领略到1980年代秦岭山区的生活形态、民俗、风景，故事充满人情味，经得起时光的考验。
除了贾平凹的文学，商洛的戏曲文化也很发达，包括商洛花鼓、商州秦腔、商州曲子、洛南静板书等形式。商洛花鼓、洛南静板书已被列入国家级非物质文化遗产名录。
早在改革开放初期，“商洛剧团”就远近闻名，曾被文化部授予“全国文化工作先进集体”。
1981年，商洛剧团的编剧陈正庆、田井制，到丹凤县蹲点，了解到一件事：一位贫困户妇女去粮站为生病的丈夫买米，因为没有批条不能买，她直接闯到县领导家里要批条，最后得到了帮助。
以此为素材，他们创作了以县长为中心人物的剧本《六斤县长》，在1983年中国剧协举办的“全国话剧、戏曲、歌剧优秀剧本”评奖中，获得戏曲类第一名。
这个剧本，也被西影厂看中，改编成同名电影，导演为郭阳庭。影片是轻喜剧风格，上映后很受欢迎，为制片厂获得利润超50万元。
如今大名鼎鼎的黄建新，当时还是西影厂文学部的编辑，被摄制组借去当场记。他工作认真，郭阳庭觉得他有才华，最后在成片的字幕上，把他放在第二副导演位置。
后来，黄建新被厂里派去北京电影学院进修，走上了导演之路。毕业后，他拍了部《黑炮事件》，和《野山》一起，入围1986年的金鸡奖评选，最后获得最佳男主角奖。
而在《六斤县长》中扮演主角县长的，是西安话剧院演员曹景阳。他的儿子曹盾，后来也进入影视圈，是非常有才华的编剧、摄影师和导演，代表作《长安十二时辰》。
所以说，商洛在中国电影史上，也留下了浓墨重彩的一笔。
商洛市总面积19292平方千米，在陕西各地级市中排名第五，但人口比较少，常住人口约204万人，排名第九，属于典型的“地广人稀”。
因为很多地方是山区，不适合居住。近年来，人口外流现象也严重，2021年第七次人口普查数据显示，相比2010年，商洛人口减少了30多万，减少12.83%。
原因显然是经济不发达，GDP数据长期排名倒数，总量还未达到千亿元。
所以，就业机会也少，年轻人要么去西安，要么南下武汉，东出郑州，都比留在家里香。
不过，新世纪后，商洛也获得了一定的发展，集中体现在交通条件的改善。
公路方面：2007年，“包茂高速”西安至柞水段建成通车，商洛市有了第一条高速公路。2012年，“沪陕高速”全线贯通，经过商洛，是国家高速公路网18条东西横线之一。
铁路方面：2000年，西康铁路（西安-安康）柞水、镇安段通车运营，商洛地区终于有了首条铁路，但此时商州市区还未通铁路。
2004年，宁西铁路（南京-西安）全线通车，经过商南县、丹凤县、商州区，商州人可以直接坐火车去西安了。至此，商洛市有5个县区通了火车。
目前，西十高铁（陕西西安-湖北十堰）正在建设，经过商州区和山阳县，预计2024年通车。这是商洛市第一条高铁，也将结束山阳县不通铁路的历史。
届时将只剩下洛南县不通火车了。主要原因是洛南的地理位置太尴尬，即偏离于东西轴线，又偏离于南北轴线，铁路没法为它拐个弯。
洛南当年是三线建设项目的集中地，却长期是国家级贫困县。2020年，洛南终于脱掉贫困县得帽子。
大山区想改变贫困的样貌，确实很难，再加上商洛市是“南水北调”中线工程重要水源地，生态保护任务重，不适宜发展资源型的重工业。
当然，商洛也不是一点工业都没有，陕西锌业有限公司商洛炼锌厂、陕西环亚源环保集团旗下的洛南环亚源铜业有限公司、柞水县的陕西盘龙药业，都是商洛的龙头企业。
洛南环亚源公司，正是位于三线建设的重镇卫东镇，如今已形成一个工业园。环亚源还在原卫东百货商店基础上修建了一座“三线博物馆”，保存了很多具有历史价值的资料。
新能源汽车龙头品牌比亚迪，早在2008年就成立了商洛比亚迪实业有限公司，主要从事太阳能电池、太阳能电站及锂离子电池等的研发生产。
今年，商洛比亚迪汽车零部件产业园（二期）已经开工建设，未来力争商洛比亚迪产值上百亿。
但商洛的发展方向，和它的邻居安康一样，主要还是绿色经济，包括旅游业、药材种植、康养等。
商洛市旅游资源丰富，以壮丽的自然景观为主，包括1个5A级旅游景区，16个4A级旅游景区。
5A级景区为商南县的“金丝大峡谷”，有“中国最窄、世界罕见”的嶂谷类大峡谷——指谷坡陡直，深度远大于宽度的峡谷，身临其境，能感受大自然的威严。
位于柞水县的“秦岭洞天福地景区”，汇集了“北国奇观、西北一绝”的柞水溶洞、西北地区最长的双向悬空玻璃天桥、西北地区落差最大的高空滑索、全长980米的时空隧道……
而丹凤县的棣花古镇，依托田园风光和文化底蕴，已建成生态养生小镇和康养旅游度假胜地。 镇上还有创始于1911年的陕西丹凤葡萄酒厂。
商洛有适宜的气候、舒适的温度、优质的空气，如果能建成“西安后花园”，成为西安人出游、休闲、康养、甚至是置业的选择，也能带动极大市场。
拥有独特而丰富的自然景观，再加上深厚的商於古道历史，商洛市手上其实有很好的文旅牌可打，关键是如何将景点提升为品牌IP，营销出去，吸引游客，留住游客。
目前，商洛市正在建设“秦岭·商洛博物馆”，是商洛市“十四五”规划的重点建设项目，预计2023年底竣工。
博物馆形状为一片玉牙璋，蜿蜒于秦岭山水之中，充满诗情画意。门前是壮观的商鞅广场，并建有“徙木立信石柱”“战国商鞅方升”，昭示着商洛的历史。
建成后，将成为商洛市的最大文化地标，网红打卡地。
贾平凹有名言：“秦岭最美是商洛。”
这是作家对故乡的感情，但商洛的美，需要被包装好，商洛的故事，需要被讲出去，才能得到更多人的认可。
淄博抓住了烧烤，香气溢满全国，石家庄抓住了摇滚，宣传有了节奏感，西安抓住了TFBOYS演唱会，旅游经济立刻变现……
商洛该抓什么，等待商洛人来思考。
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