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一直以来中国在高铁领域都是以高质量，高标准，高效率闻名于世界，可作为山东省经济发展重点工程的莱荣高铁却在即将开通之际被爆出偷工减料。
据悉，共投资297亿，从莱西站到荣成站，总长度192公里，设计时速350km/h的莱荣高铁在七月初启动为期两个半月的开通前联调联试。
可是在7月20日，却有官方媒体爆出，负责莱荣高铁三段地基施工的河南省三捷实业有限公司举报莱荣高铁承包单位，中建八局在部分路基段的螺纹桩实际施工长度存在与设计图纸的设计长度不符的情况。
就在当天，山东省交通运输厅立刻发出通告称，会对此次有关于施工质量问题展开全面核实，调查结果也会及时的公布于众。
而民众也对此次事件很是关心，到底可以不可以通车，还是得拆掉重建？
螺纹桩的重要性
高铁桩基部分作为整个高铁线路的重要承受点，直接决定了高铁运行的稳定性和安全性。
并且不仅仅是我们印象中高铁高架桥段需要打地基，在普通路面段也需要打桩基，这也是因为高铁速度过快，传统慢速火车所铺设的碎石道床无法提供足够的缓冲减震。
所以，在高铁的建设中，都是对铁轨下的地基部分采用混凝土硬化，这也可以承受高铁所带来更大的下压力。
而地基部分并不是简单的将混凝土倒在地面上，等硬化了就成为地基，那么这样，混凝土与地表并没有“连接”，很容易就会断裂，或者偏移。
普通路面段由于大部分都是土壤表层，土质松散，长期受力后会使得土壤下陷，会对铁轨兆成危害。
则这种情况就需要往地底打下桩基，通常来说是桩基有普通混凝土桩或者金属螺纹桩，而此次出现偷工减料的就是螺纹桩。
螺纹桩是什么
螺纹桩是先将带有螺纹的金属桩打入地面后在其空心部分浇灌混凝土和钢筋，而普通混凝土桩的通过桩体与土层的摩擦力来受力。
而螺纹桩由外侧螺牙与土壤产生摩檫力，而同时还有螺牙间土体的抗剪强度加强受力，这也就是为什么在相同条件下螺纹桩比普通混凝土装能有更大的承载力。
螺纹桩的深度也必须经过严格的计算，并不是越深越好，因为达到临界值后，再增加深度，也不会增加太多的承载力，但是会产生更多的费用。
但若施工未达到设计长度，则螺纹桩的承载力将大大下降，即便不会立马坍塌，但随着列车的不断驶过，螺纹桩将会承载不住压力，而导致坍塌。
实际情况到底如何？
在相关报道一经公布后，在社会各界引起了轩然大波，同时记者也在第一时间前往现场进行调查取证。
在三捷公司负责人，以及专业人士的配合下，发现三捷公司所负责的路段混凝土使用量严重低于预期使用量，这也可以反映出偷工减料事情却又发生。
而三捷公司反映普遍施工长度都比设计长度短了20%，有的甚至短了50%，这一数据也令人震惊。
而且这只是192公里高铁线路的一小部分，其余部分是否存在偷工减料在实际调查结果出来前都不得而知。
有网友表示，这一路段都出现了这种情况，那么其他路段肯定也是，只是没人举报而已，但若真的像网友所猜测的那样，那么这297亿真的有可能打水漂。
而莱荣高铁的建设原本可以解决胶东半岛未通铁路的历史，促进当地经济发展，但现如今却出现了如此事件。
面对偷工减料必须加重处罚
高铁施工一直以来都是与时间在赛跑，早一天通车就早一天实现更大的经济效益，更好的造福人民，这也就是导致了桩基部分施工紧，任务重。
而且桩基部分所需要的成本占总成本的比例大，所以不法分子就会在这里偷工减料，以达到获利的目的。
但这就会对整个高铁线路产生重大的影响，若未在运行前发现，则在运行后就很有可能造成重大的安全事故，所以若查明确定偷工减料后，必须要对设施单位以及相关人员加重处罚。
同时相关部门也应加大对于施工的监控，以防止这类事件再度的发生。
最后也希望此次事件能够尽快得出结论，给民众一个有效的交代。
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