汽车“价格战”并非仅在中国市场上演，在美国电动车领域，同样在上演一场“以价换量”的降价大战。
今年年初，特斯拉在中国进行了一场史上最大规模的价格战，此后，价格战的战火从新能源汽车领域一直蔓延至燃油车领域。
值得注意的是，特斯拉的降价是全球行为，在美国市场，特斯拉同样进行了降价，这也为美国市场的竞争者带来压力。
根据J.D. Power最新数据，仅刚刚过去的7月，美国电动车的平均优惠金额为3,986美元，比去年同期高出一倍多，同时也基本相当于传统燃油车的两倍，后者为1,899美元。
电动车降价潮
今年1月，特斯拉对旗下所有车型进行大幅降价。7月，特斯拉的优惠金额已达到2,506美元，去年同期则只有572美元。
与此同时，美国总统拜登签署的气候法案也为特斯拉的“价格战”提供了更多火力。
研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，根据《通胀削减法案》(IRA)，特斯拉(TSLA.US)及其电池合作伙伴今年将获得约18亿美元的生产税收抵免，这笔意外之财远远超过通用汽车(GM.US)和LG能源解决方案预计的4.8亿美元。另一家竞争对手福特汽车(F.US)要到2025年才能开始从该法案的电池制造税收抵免中获益。
特斯拉正成为IRA生产税收抵免的大赢家。也为其压低售价提供了底气。
与此同时，特斯拉CEO马斯克此前明确表示，为了保证销量的增长，未来愿意继续牺牲利润。
高盛分析师此前表示：“在特斯拉的价格战面前，‘最受伤’的就是福特电动汽车业务，前两年福特汽车都在亏损，然后2023年，预计福特汽车的亏损可能将扩大到30亿美元。”
在特斯拉首辆Cybertruck下线之际，福特汽车下调皮卡价格。值得一提的是，皮卡占美国汽车市场的20%。
据OEXN收集的数据显示，福特F-150 Lightning Pro原价49,995美元，相较此前下降了10,000美元，同样XLT也降价了大约10,000美元。
OEXN分析师指出，福特将其最受欢迎的电动F-150 Lightning皮卡的价格下调近17%，这是迄今为止对电动汽车降价幅度最大的一次，作为特目前最引人注目的电动汽车产品之一，早前在需求强劲的时候，就曾多次提价，目标也准备在年产约15万辆电动卡车。
对于此次降价，福特汽车表示，主要是由于规模化和电池原材料成本的改善，因此实施了降价。
高盛分析师表示，电池原材料价格上涨是推高电动汽车价格的重要因素之一。不过随着钴和锂等重要原材料价格的下降，分析师预计大宗商品价格在下半年可能会进一步下跌。
不止于此，美国电动汽车制造商Lucid也在8月5日表示，将Air Pure的价格从87,400美元下调了5,000美元至82,400美元，并将功能更强大的Touring和Grand Touring版本的价格下调了12,400美元，分别降至95,000美元和125,600美元。
Lucid补充称，只要供应充足，价格优惠就会一直有效。
增长动力不足
美国电动车市场的价格战，并不仅仅是因为特斯拉售价的不断下调。
近两年，尽管美国电动车市场也取得了快速发展，但由于大量消费者仍处于观望阶段，因此电动车销量在市场总量中的占比依旧十分有限。但与此同时，由于生产端的不断恢复，目前厂商库存正不断增加。
Cox Automotive称，通用、福特、现代和丰田等车企的经销商门店中均拥有滞销超过90天的电动车，近期美国汽车经销商的电动车库存量超过9.2万辆，比去年同期的3倍还多，与此同时轻型车市场库存量则只同比增长74%。按照上述分析，不断增加的库存使得厂商与经销商祭出“价格战大招”。
Cox数据显示，福特的F-150闪电的库存可供86天使用，野马Mach-E电动suv可供113天使用。不过，在福特方面看来，Cox的数据夸大了这两款车型的库存。福特美国销售分析主管Erich Merkle表示，福特预计Mach-E的库存为83天的供应量，其中一半以上的汽车是在运往经销商的途中生产的。福特认为，包括在途车辆在内，F-150闪电的库存可维持58天。密歇根州迪尔伯恩组装电动皮卡的工厂本月关闭，以进行设备重组。
大众汽车美国销售部门则在一份声明中表示，“我们最近看到美国电动汽车销量有所放缓”，因为供应链瓶颈已经缓解，可以增加产量。
大众认为，市场对ID.4的需求强劲，但没有足够的全轮驱动版SUV，“这正是市场想要的，”该公司表示。大众还提到了“一些消费者对电动汽车车型的税收抵免资格感到困惑，因此对购买汽车犹豫不决的影响。”
美国制造的ID.4有资格获得7500美元的消费者税收抵免。