“让每个人都能享受科技的乐趣”，这是雷军提到关于小米的梦想。
正是坚持着这份梦想，作为科技公司的小米，被人牢记的不是“技术”，而是“性价比”。也正是这个“刻板印象”，小米汽车被业内外人士格外关注。
小米汽车能否可以像当年小米手机一样，成为新能源汽车行业的“搅局者”，以价格和产品优势驱逐行业劣币？这是在2021年小米汽车刚刚成立的时候，大部分人最关注的问题。如今距离小米首台车量产的时间越来越近，大家更关心这款车的产品力如何？
不同时期，不同问题，合乎常理。结合2021年的新能源车行业来看，新势力车企的车型在政策补贴之下，价格依旧居高不下。小米汽车的出现，预示着大部分新能源车会逐渐走向性价比。不过时至今日，大家越来越在意小米首台车的产品力，一方面是有话题性，另一方面是还没等小米汽车量产，今年的新能源车已经在价格上陷入疯狂内卷。
当2024年量产后的小米汽车不能成为“搅局者”，是否就意味着雷军的造车计划真的晚了？
不制造风口，但要站在浪尖
与李斌、李想这类汽车人不同的是，雷军造车并非主动。根据雷军本人讲述：小米造车是源于2021年1月美国对于其手机业务的制裁，在经过几个月的市场调研，才决心投身汽车行业。不仅如此，造车还被雷军称为是最后一次创业。
如此一来，即向外界释放了小米汽车会拿出破釜沉舟的决心，又表明了造车对于雷军是全新的领域，愿意从零开始学习。
当然，在2021年才选择造车是需要勇气的。以“蔚小理”为例的新势力车企都是在成立后4年左右的时间才上市了第一台车，小米必须要尽可能地压缩造车周期，来避免未知的市场风险。再者随着这些年对于新能源车的补贴不断下调，小米汽车已经错过了“最好赚钱的时期”。
然而回顾雷军的创业之旅，不管是在金山，还是之后的小米手机，雷军都是紧跟科技行业的发展。他不奢求成为了制造风口的人，但一定要站在浪尖之上。
虽然新能源车的利润在政策和竞争压力下持续走低，但整个行业的发展方向越来越清晰。高压快充和智能化俨然成为行业两大重要方向，只要小米汽车能够在这两大产品点有绝对的市场竞争力，再加上一直秉承的“性价比”，就不算晚。
800V、智能化两手抓
从目前曝光的小米首台车产品信息来看，电池包的铭牌上额定电压 726.7V，额定容量 139Ah，电池包容量 101kWh。 也就是说小米很可能已经掌握了800V高压充电技术，这算是现在量产新能源车可以支持的最大电压。
关于小米汽车的智能化，除了小米手机多年在MIUI上积累的技术，小米已经跟多家智能硬件合作或投资。就比如芯片方面有比亚迪半导体、黑芝麻智能，智能座舱有博泰车联网、睿米科技，智能驾驶有禾赛科技、北醒电子等等。
虽不能通过这些就敲定小米首台车的真正实力和实际体验，但原本这些技术和供应商在行业内就极为成熟，所以车型的下限还是很高的。
总的来说
雷军进军新能源汽车，正是整个行业愈发成熟的时期。好处就是供应链完整，行业方向清晰；坏处就是竞争压力大，没有富裕的调整时间。
不到30岁的雷军在金山已经实现了财富自由，之所以要不断创业，还是抱有一腔热血。现如今，苹果、华为纷纷投入汽车行业，科技公司的尽头摆在了雷军面前。
只要造车，对于雷军而言，永远不会晚。