据德国电视台报道，目前中国是电动汽车的市场领先者，全球一半以上的纯电动汽车和插电式混合动力汽车在中国道路上行驶。德国一项研究表明，即使德国在全球比较中表现良好，它也面临无法实现无法实现自己既定目标的危险，中国厂商拥有决定性优势。
根据斯图加特研究机构太阳能和氢能研究中心（ZSW）的分析，到今年年初，在中国行驶的电动汽车数量已攀升至到1460万辆，占全球2770万辆电动汽车的53%。美国以340万辆紧随其后，德国为190万辆，排位第三。法国为110万辆，英国为100万辆。
中国作为最大、最重要的电动汽车市场的领先地位正在不断增强：根据ZSW的数据，去年中国新注册了650万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车-几乎占全球此类汽车新注册量的61%。在这一点上，美国也位居第二，领先于德国。
ZSW的普特纳先生（Andreas Püttner）表示：“这些数字清楚地表明，尽管存在许多危机，但全球可持续出行趋势将在2022年继续有增无减。”，对于德国是否能完成既定目标，他则表示“但如果德国想要在2030年底之前实现自己设定的1500万辆电动汽车的目标，那么德国每年必须新注册的车辆数量至少是2022年的两倍。”
对单个制造商而言，ZSW不计算库存，而是计算其累计新注册量。特斯拉拥有360万辆汽车，仍然遥遥领先。但这家美国公司的领先优势已经缩小了50万辆，而排名第二的中国比亚迪则强劲追赶，目前销量为330万辆。同样是中国的上汽集团目前拥有240万辆汽车，取代大众汽车集团位居第三。沃尔夫斯堡以230万辆滑落至第四位，宝马以130万辆紧随其后。
在新注册量方面，比亚迪去年已经处于领先地位，达到180万辆。紧随其后的是特斯拉，销量为130万辆，而上汽集团也以近120万辆的销量取代了第三名的大众汽车。根据ZSW的数据，沃尔夫斯堡以831,000辆排名第四，宝马以433,000辆排名第六，梅赛德斯以319,000辆排名第八。
普特纳强调：“如果德国不想落后，德国汽车制造商就不能只进军高端市场，特别是因为中国企业正在逐步渗透非中国市场。”中国制造商涵盖了整个乘用车系列：从最小的乘用车到大型高档车。不过，根据分析，全球最常见的电动汽车车型仍然是特斯拉：Model 3销量为180万辆，Model Y为1万辆，德国制造商并未进入该类别的前十名。
我国场地电动车制造行业起步较晚，但场地电动车凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，被广泛应用于各个领域，市场规模逐渐增大，吸引了较多企业进入行业。
但不可否认的是，中国企业的产品存在同质化现象，在创新性和品牌知名度等方面还在不断加强，市场竞争较为激烈。