以奥迪某车型4P100kWh电池包信息为例
历时近3年半，欧盟“关于电池及废旧电池的新规定”于7月4日正式生效。
从2023年到2031年，欧盟各国要完成涉及BMS、碳足迹、电池及材料回收、电池护照等各项指标的相关要求及目标。
相较于此前的“电池指令”，新的电池法规有以下几个大的转变方向：
（1）提出废旧电池收集、回收效率和材料回收目标；
（2）有关社会和环境风险的监测，从单一环节拓展到电池的全生命周期，注重供应链和价值链的管理；
（3）追求产业链的可持续性，为电池溯源及规范增加标签，提出更高的性能要求。
具体政策重点如下：
欧盟新电池法规的第一个重点就是重新对电池种类进行划分及定义。
此前法规只将市面上的电池分为便携式电池、工业电池和汽车电池三大类，但由于近年来电动工具愈发丰富，新的电池法规将市面上的电池进行重新划分：
（1）LMT电池：轻型运输工具电池（用于牵引电动自行车、电动滑板车一类轻型运输工具的电池）
（2）工业电池（用于其他类似铁路、水运、航空运输或越野机械的运输车辆牵引电池，涵盖工业活动、通信基础设施、农业活动、发电或配电领域的电池。此外，任何超过5kg但不属于本法规其他类别的电池均被视为工业电池，用于私人或家庭环境的储能电池也是工业电池）
（3）便携式电池（家用电池、手机电池等）
（4）汽车电池（启动照明点火等一类的小电池）
（5）电动汽车电池
基于此，欧盟对于电池信息的披露做出了具体要求：
要求开放部分电池BMS数据权限
2024年5月开始，储能电池、轻型运输工具电池、动力电池必须配备BMS，要求进行数据的及时更新，BMS数据可供购买者检查电池健康状态和寿命评估。此外，还要求BMS数据向购买者开放只读访问权限，但是要界定好权限，避免产生更多数据安全、知识产权的问题。
电池所有者可访问的信息包含：
（1）电动汽车电池的SOCE（state of certified energy）
（2）固定式储能电池和LMT电池的SOC、SOH、SOE、放电速率、电阻，电池制造日期及使用日期、容量、充放电相关隐患因素、循环次数等。
开放BMS数据权限，对于中国企业出口或者当地建厂制造电池来说，主要的隐患点在于数据安全与知识产权的问题。如果数据体系足够庞大，并且伴有核心电池的相关参数，很容易造成相关电池核心技术泄露，涉及国家竞争力性质的国际贸易往来，一旦处理不当，会造成较为严重的损失。
电池应附带相关信息标签 加贴CE标识
从2024年5月起，欧盟要求市面上各种类型电池在电池本体上标有包含电池关键信息的二维码标签，不同的电池类型需要披露和标记的信息存在些微差异，具体情况如下：
（1）所有电池需要配备基本信息，包含制造商、电池种类、型号、生产与上市日期、化学组成、有害物质（除铅、汞、镉）以及重量占比超0.1%的关键原材料；
（2）可充电便携式电池、轻型交通工具电池（LMT电池）、汽车电池需要标明容量、性能、用途、可回收内容物等信息，不可充电便携式电池需要标明在特定用途下的最小平均持续时间、不可充电标签；
（3）所有电池含镉超过0.002%或含铅超过0.004%的电池应在分开收集符号下方标注超限物质化学符号；
（4）产品进入欧盟境内销售的通行证；
（5）所有电池必须附上单独收集符号；
（6）所有电池在投放市场之前，应加贴CE标志（表示该电池符合一系列规定的标志）且不能被损坏，CE标志后必须要有指定机构的识别号，由制定机构及其授权机构粘贴，CE标志与识别号后面可以有标识风险（与使用、存储、处理和运输相关的）的特殊标志，欧盟成员国有义务制定适用于CE标志使用的制度，该标志使用不当时采取应对措施。
CE标识的添加，涉及到国家及相关机构审核的问题，很有可能出于保护本国企业的目的给中国企业人为加码，存在一定风险。而且如果仅仅是中国电池出口，就会增加更多有关信息标签的程序、CE标识审核的成本。
部分电池类型必须披露碳足迹
电动汽车电池电池、LMT（轻型运输工具）电池、容量超过2kWh的可充电工业电池强制披露碳足迹（产品在生命价值周期问题气体排放和清除的总和），并附上声明与标签。
中国对于碳足迹的政策、计算方式、性能评级完善度与欧洲目前无法匹配，一旦出口或者当地建厂，关于碳足迹的评定，将会是一项比较繁琐且高门槛的工作，这对于中国企业来说是硬骨头。
设置电池及材料回收指标及有害物质限值
法规生效8年后，新电池用到回收材料中镍、钴、锂、铅的最低比例为6%、16%、6%、85%，13年后该比例为15%、26%、12%、85%。
废弃电池回收方面，便携式电池最低回收比例分别为2023年45%、2027年63%、2030年73%，LMT电池2028年51%、2031年61%，锂的最低回收比例2027年为50%、2031年80%，镍、钴、铜、铅材料最低回收目标比例2027年90%、2031年95%。
按重量计算，铅酸电池、锂电池、镍镉电池和其他废旧电池2025年回收比例目标分别为75%、65%、80%和50%。
此外，在回收过程中，汞和镉应当按要求处理并且挂好提醒标识。对于汞、镉、铅等有害物质，按重量计算，所有电池汞含量不能超过0.0005%；便携式电池（除应急与预料便携式电池除外）镉含量不得超过0.002%；法规生效后1年，便携式电池铅含量不超过0.01%，法规生效5年后，该比例限制适用于便携式zinc-car纽扣电池。
关于回收材料在新电池中占比这一项，在众多门槛中对于中国企业来说影响应该最大，因为这意味着中国企业需要在当地建设回收体系，或者购买回收材料，一方面欧洲材料并不富足，另一方面回收材料成本应该也不会很低，很难把控成本。
电池护照
欧盟确认本法规生效后42个月起（即2027年1月），LMT电池、电动汽车电池及容量大于2kWh的工业电池都必须具备电池护照。
护照内容涵盖4个部分你的信息：电池信息、材料信息、环境社会责任和公司治理信息、数据源信息。
电池信息：
- 电池护照 ID
- 型号
- 序列号：电池上的物理编号
- 电池状态
- 电芯及pack生产商及生产国家
- 对应电动车组装国家/地区
- 生产日期
- 电池类型
- 化学元素
- 电芯数量
- 重量
- 容量
- 能量密度
- 额定容量
- 循环寿命
- 电压（最小-标称-最大）
- 适用温度范围
- 材料：包含回收材料的名称及重量占比及来源，新材料的占比及来源。
环境社会责任和公司治理信息，主要是计算从原材料挖掘到组装为成品过程中温室气体的总量计算。
数据源信息：产业链、关联公司、电池相关材料的可追溯、物料流数据及涵盖整个产业链的相关信息。
以奥迪某车型4P100kWh电池包信息为例
电池护照政策首先是要获取电池信息，其次是要过审，对于中国企业的影响还是数据安全和政治风险的问题。
确保便携式电池、LMT电池的可拆卸、可更换
法规生效后42个月起（即2027年1月），便携式电池可以被终端用户轻松拆卸与更换，LMT电池可被专业人员进行同等操作。
可拆卸、可更换，一方面拆卸下来的电池可以进行回收或者二次利用，另一方面也就意味着部分产品的部分更换，比整体更换成本更低，有可能在一定程度上会缩短其使用周期，加速产品更迭。