波音公司因为要处理777X项目的相关问题，额外生产成本将超过10亿美元。
波音737 MAX的延误可能导致其无法向客户交付新飞机。除此之外，波音还指出，如果认证和投入运营的时间进一步延迟，想要维持其旗舰产品777X目前的订单也存在较大风险。
波音公司面临的挑战
7月26日，波音公司公布今年上半年财务报告，波音指出了其面临的一些挑战，如股东在未来几个月和几年内可能面临收益损失的风险。具体来说，该公司指出：
“如果我们在很长一段时间内仍然无法向中国交付737飞机，或者777X、737-7及737-10的投入运营时间进一步延迟，我们可能会遇到现有储备订单减少和大量订单被取消的情况。”
目前波音已经开始出现777X订单被取消的情况，但相关细节并不多。波音在谈及截至2023年6月的积压订单时指出，被取消的飞机订单“总计100.61亿美元，主要涉及737飞机”。此外，波音还表示“777X 和737飞机净订单减少”。
作为777X的最大客户，阿联酋航空对该项目的未来拥有最大影响力。这家中东巨头最初订购了150架飞机，后来缩减了订单，换成了较小的787梦想飞机。目前，阿联酋航空777X的订单量仅115 架，并且最近其将几架777-8订单换成了更大的-9型号。
阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克 (Tim Clark) 对波音777X的延误直言不讳。此前，他曾抱怨称，自己不得不延长旧A380的保留时间，甚至还威胁说，如果交付日期进一步推迟，他将取消所有777X订单。他在2022年2月发表讲话时表示：
“如果这种情况持续到2023年之后，我们可能会取消该（777X飞机）订单。我们还能做什么？我们不能继续这样下去。波音确实需要齐心协力，解决好这架飞机存在的问题。”
2023年已经过去一半，现在预计至少要到2025年克拉克才能拿到新的波音飞机。但他是否取消飞机订单并不确定，曾经A380飞机交付阿联酋航空出现延误时，他也说过类似威胁的话。
一个耗资巨大的项目
建造一架新飞机从来都不便宜，在737 MAX危机的背景下，费用甚至更高。在该项目早期，波音希望能够将777X定位为其经典的777的衍生机型，继承了前辈的元素。一些技术，例如发动机和独特的折叠机翼，仍然需要重新认证，但大部分系统和结构已经获得批准。
然而，欧洲航空安全局（EASA）在2021年对该飞机某些电传飞行系统缺乏冗余提出了担忧，并要求对该项目进行更严格的审查。飞机上有很多新东西——尾翼、中央翼盒、复合材料机翼、机身拉伸……这样的例子不胜枚举——美国联邦航空局（FAA）将把这架飞机视为一个新型号，这是正确的。由于737 MAX危机的余波仍在耳边，FAA不希望通过任何不合格的产品。波音公司在财报中表示：
“此外，研制新飞机及其衍生产品，例如777X、737-7 和737-10，会增加研发、生产和认证相关的风险。这些挑战包括：737 MAX事故发生后，全球监管机构对所有新研发的飞机加强了审查。”
继EASA于2021年提出担忧后，波音于2022年暂停了777X的生产，波音表示投入运营的时间再次推迟。波音预计，到恢复生产时，在777X项目上额外产生的生产成本将达到10亿美元。到目前为止，额外生产成本已经高达5.87亿美元。
777X的交付目标仍是2025年
仅在过去六个月内，与777X相关的额外生产成本就高达2.62亿美元。该费用还在继续攀升，但波音仍然希望777X最终能是一个有利可图的项目。它总结表示：
“截至2023年6月30日，777X项目的毛利率接近收支平衡。777X项目的盈利水平将受到多种因素的影响。这些因素包括劳动力不稳定和供应链中断而导致的生产中断、客户谈判、777X或其他商用飞机项目的生产率进一步调整以及与测试项目和飞机认证时间相关的潜在风险。 ”
尽管如此，该公司仍预计2025年交付第一架 777X，2022年推出的777-8货机预计2027年投入使用。另一方面，737 MAX 7能否在今年年底之前获得认证存在不确定性。波音透露，MAX 7投入运营的时间表已推迟到2024年。MAX 10将于今年晚些时候开始飞行测试活动，波音同样希望MAX 10能在2024年投入运营。
客户随时可能取消飞机订单，波音的飞机开展适航认证和投入运营的速度还不够快。但是慢一点也挺好，可以等等其他选手。