当不少消费者还在为“高油价”发愁，想要转头享受新能源汽车“低电价”时，新能源汽车的电费猝不及防的迎来了上涨。
以郑州为例，现在充满一度电所需要的费用，比7月初每度上涨了0.2~0.3元左右，涨幅已经达到了50%左右。涨价后充一次电就要多花十几块钱，一个月下来基本上要多支出500左右。
对此不少网友表示，涨电费只是小事，再过几年还要收电网扩容税，过路费，涨价电费只是新能源车割韭菜的开始。
这对于很多出租车、网约车司机和家里面不具备安装充电桩条件的车主来说，是一个比较头疼的问题。有一些车主甚至吐槽，充电价如果再涨的话都赶上油车的加油费了。
但经过了解，大多数地区充电站涨价之前，充电服务费基本上都是一度一毛多。如今涨价之后，现在的服务费一度电大概需要四毛多。也就是说，此次充电站涨价的部分并不是电费，而是服务费。
关于此轮充电站服务费的涨价，一位充电站的投资人表示：“此次郑州充电站普遍涨价，属于是自发行为，是充电桩运营商不得已而为之，并不是行业协会或者是行业组织暗地操作。因为充电站长时间低价恶性竞争和电损较高，导致运营成本增加交不起租金，面临拆除的风险。有些充电站一年赔几十万，再不上调再死掉一批充电桩运营商。”
充电桩建设现状与分析
随着新能源汽车普及率的不断提升，充电桩需求量也随之扩大。各路玩家在充电桩领域竞相开展布局。
作为目前充电桩运营商的龙头，特来电以38.8万台充电桩，暂居市场第一名。星星充电紧随其后，运营36.9万台，其次为云快充运营29.1万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营10.3万台。
我国电动汽车充电桩行业运营企业的市场集中度较高，公共充电桩运营企业中市场份额前15家运营商占总量的94.2%。
目前充电桩行业主流商业模式有运营商主导模式、车企主导模式和第三方充电服务平台主导模式。此外，通过“投资方+充电服务运营商+场地资源方”众筹建桩的多方合作态势逐渐显现。
市场上，专业运营商占公共充电桩运营市场份额的75%以上，如特来电、星星充电、车电网、依威能源、汇充电等。以能源、电网基础设施建设为主业的国有企业占公共充电桩运营市场份额的 20%-25%，如国家电网南方电网、中国普天等。
事实上，整个充电桩行业都饱受盈利之困。“重投资”“盈利难”，充电桩行业在进入2018年后开始陆续洗牌。行业内，容一电动解散、新三板的富电绿终止挂牌、普天新能源55%的股权挂牌出售……
有数据显示， 2017年，中国大概有300多家充电桩企业，2019年底，50%已经退出这个行业。还有30%的企业在苦苦挣扎，在盈亏平衡的一个基准线上挣扎。
据了解，50%的充电桩企业还没有盈利就死掉了。2014年行业发展初期，很多企业跑马圈地建了很多充电桩，根本就没有考虑布局问题。充电桩建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪费。而且过几年桩没有那么先进了，有些车主来充电充不进去，以后可能再也不来了。
除了充电桩的利用率问题，商业模式没打通也是影响盈利的重要原因，行业龙头负责人表示，企业正确的路线应该是“充电网”而非“充电桩”，“ 充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求，赚取充电服务费，商业模式单一。
充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势，在满足基本充电需求的同时，可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式，有更大的价值潜力”。
新能源汽车充电涨价现象，你怎么看？
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