中国汽车市场现在卷的有多厉害？不夸张的说，无底线互相拉踩已经成为了常态化现象，毕竟“僧多肉少”，要想让自己获得市场增量，只能去对手那里抢“口粮”。但是最近笔者发现，这种情况似乎更多的会出现在中低端市场，一旦换个视角，将眼光放在百万级以上的高端市场中，就会发现原来竞争也可以是peace and love的。
拿近期刚刚换代的全新揽胜运动版（参数丨图片）和刚刚改款的保时捷卡宴这两款百万豪华SUV来说，同为百年传承的豪华品牌，这二者都是高净值人群心中的有力竞争者。起初，笔者本以为在各自终端店面体验时，也会呈现出剑拔弩张的情境，但实际上却与想象中大相径庭。
先来说全新揽胜运动版，在销售的言辞之间，更多的会强调揽运的“阳刚之气”，不仅仅是来源于设计，还有对品牌精神一以贯之的坚持，并且会根据很多有名的极限挑战案例来进行佐证，比如挑战天门山，逆流而上对冲冰岛大坝等等，都会让听者感受到一种强烈的情感共鸣，恨不得当下就把车提回家。
而在保时捷卡宴这里，销售则更多会强调这款车在城市路面的灵活操控，短跑加速性能等等，虽然给人感觉也是一辆豪车应有的态度。但还是感觉稍微少了点什么。
缺少的这点感觉后来在揽运这里找回来了，在销售对产品进行讲解时，一般集中在烂路场景下的一些驾驶表现和功能实用。经过试驾之后，笔者也深有体会，新揽运开起来非常轻盈，想象不到这是一台将近5米的车，加上方向盘的电子助力和四轮转向，转弯半径小，操控灵敏，非常得心应手，让驾驶者会不由得心生一种“运筹帷幄”的感觉。同时悬挂调教很有质感，出色的公路动态性能展露无遗。
开到更远处的一些坎坷路段时，就能更好地体验路虎独有的第二代智能全地形反馈适应系统，只要轻触开关，全地形反馈适应系统技术就会立即重新配置传动系统、悬挂系统、以及牵引力设置，以保证在任何情况下均能发挥最佳驾驶性能。值得一说的是，揽运所配备的更智能的空气悬架系统可以减少车辆俯仰和侧倾，在急速转弯和加速时确保平衡的车身姿态，同时减轻了重量，增加抓地力和驾乘的舒适性。
有意思的是，在保时捷店内的内训材料上，也对新揽运“赞赏有加”，称其“拥有出色的越野性能和灵活的悬挂系统，可以在各种路况下保持稳定和舒适。新款Cayenne则是兼顾公路和越野性能，提供更为丰富的车轮样式，将设计与功能融合”。
如此相互认可，很难不让笔者感叹“高段位”对手之间展现出的大格局，而笔者也发现，在进店的顾客中，他们很少有人去真正对比揽运和保时捷之间孰优孰劣。
这其实也并不奇怪，一般购买这个级别车型的用户，早已做足了功课，买揽运的用户既是颜控，也需要舒适驾驶感，更需要在户外旅行时从容应对全地形。卡宴的客户则没有太多想要走出去的冲动，反而更在乎外观和超跑性能。只不过笔者发现，新揽运换代之后销量提升很快，或许与当下户外生活方式的兴起有一定关系，到时候再看与卡宴之间的豪车之争或许会更有意思。