牺牲利润换取销量，特斯拉是“赢麻了”还是“亏惨了”？
日前，特斯拉公布了2023财年第二季度财报，引发外界关注。财报显示，今年第二季度，特斯拉营收达到249亿美元，同比增长47%，高于市场预期的245.1亿美元。
与营收不匹配的是，特斯拉二季度的净利润为27.03亿美元，同比增长仅20%。这显然是价格战带来的后果，今年一季度特斯拉的毛利率为19.3%，到二季度下降到了18.2%。
这份财报可以说是喜忧参半，喜的是创下单季度最高生产、交付和营收纪录，忧的是创下四年来的毛利率新低。
受此消息影响，特斯拉股价出现下跌，投资者们对于下滑的毛利率似乎颇为不满。不过，马斯克依然我行我素，降价这条路，他是铁了心要走下去。
在财报发布后的电话会议上，马斯克表示，为了增加车辆产量而牺牲利润是合理的。若整体经济环境不稳定，特斯拉将不得不继续降价。
马斯克野心勃勃，他认为，与长期前景相比，毛利率和盈利能力的短期差异真的很小，从长远来看，自动驾驶收入会让所有这些数字看起来都很愚蠢。
即便不被华尔街看好，马斯克依然对特斯拉的长期价值有“非常高的信心”，他坚信，公司价值有望达到现有规模的5倍，甚至10倍！
根据财报，今年二季度特斯拉共生产了47.97万辆电动车，同比增长约86%；交付46.61万辆电动车，同比增长约83%，超过市场预期。
第三季度产量预计会出现小幅下降，特斯拉方面声称，夏季生产活动可能会面临困难，特斯拉全球工厂可能会面临停工升级的情况，从而为未来发展奠定基础。还有一个原因，特斯拉没有明说，那就是前不久中汽协叫停了价格战。
降价是特斯拉的绝招，今年年初，特斯拉悄然拉开行业价格战的序幕。旗下主力车型Model 3和Model Y都进行了大幅降价，中国地区最高降幅达到4.8万元，之后又陆陆续续进行了几次小幅度降价。
这场席卷全国的价格战，让许多“弱小”的车企元气大伤，降价带来的负面影响，对特斯拉而言不值一提，但对其他车企而言，却是生死一线。头部车企们跑马圈地，而新势力、小车企只能被迫加入内卷。
目前，大部分国产新能源车企还在亏损泥潭中挣扎，唯一能和特斯拉正面刚的也只有比亚迪，但在单车利润上，比亚迪完全比不过特斯拉。据业内人士推算，特斯拉的单车利润上万美元，而比亚迪的单车利润还不到1万元人民币，差距悬殊。
价格一降再降，也仍未探到特斯拉的底，它居然还有降价空间！如果马斯克为了刺激销量继续降价，其他车企该如何应对？
汽车行业残酷的淘汰赛已经开启，外媒报道称，特斯拉在中国市场份额超过2%。这也就意味着，国内市场平均每卖出50辆汽车，就有一辆是特斯拉。
的确，大街上的特斯拉越来越多了，接二连三的“刹车失灵”事故，无法成为人们爱上特斯拉的阻碍，而一张降价牌，足以让特斯拉收获稳稳的幸福。