前几天啊，在印度东部的奥迪沙邦，发生了印度本世纪以来最严重的列车相撞事故，已造成至少275人死亡，上千人受伤。
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事故发生后的第二天，印度总理莫迪前往了事故现场，并誓言将严惩事故责任人。 但讽刺的是，原本这天莫迪还打算为印度第19列，配备了防撞系统的国产准高铁---“致敬印度号”的开通仪式揭幕，以此彰显印度的铁路现代化水平，可谁想天降横祸，揭幕仪式只能被迫取消。 这里顺带提一嘴，这个“致敬印度号”是真的倒霉。 早在2019年，第一列“致敬印度号”在投入运行的前4天里就撞了三头牛，一辆摩托车，而去年它的第二代升级版，“致敬印度2号”又在投入运营的一周后，撞上了一群过路的水牛。
说回这次发生在奥迪沙邦的列车相撞事故，随着调查的深入，真相也在一点点浮出水面，那悲剧是究竟如何酿成的？ 背后折射出印度铁路的哪些问题呢？ 为何列车事故频发的印度曾经却是亚洲最强大的铁路国家？ 天籁之音，赛雷话金，今天雷雷就来跟大家聊一聊印度铁路背后的那些事。
首先我们先来复盘一下这次事故的过程，涉及到三列列车： 科罗曼德快车、豪拉特快车以及一列装载了铁矿石的货运列车。 事发车站共有四条轨道，一号和四号轨道都分别停靠着货运列车，两列旅客列车在二号和三号轨道相向行驶，且时速都没有超过130公里，不存在超速的情况，那按照正常状况来说，原本应该是相安无事的。 但由于某些原因，当时的电子连锁系统发生故障，致使道岔转辙机、信号灯不能正常工作，于是科罗曼德快车驶入了错误的车道，撞上了停靠着的货车，撞击使得科罗曼德快车的部分车厢脱轨，冲入了相邻的轨道，结果又撞上了对向驶来的豪拉特快车的车尾。
这里简单科普一下，电子连锁系统是一种用于轨道交通安全运行的机制，通过计算机和电子组件控制信号、道岔、轨道电路等设备的相互配合，从而确保列车在安全的轨道上行驶，按照印度官员的说法，这套系统99.9%不会发生故障，哪怕真的发生了故障，也会发出红色的信号灯，所有列车都将停止运行。可打脸的是，事发时道岔的点开关不仅发生了故障，两辆客运列车的司机收到的还均是继续前进的绿色信号。这就不禁令人发问，印度的这套电子连锁系统真的安全吗？
关于这场事故的更多细节只能等待印度官方的披露，日前印度铁道部长也表示已经确定了事故原因和责任人，暗示信号系统或是遭到了人为篡改。但在最终调查报告出炉前，不宜透露过多细节。或许真相永远不会浮出水面，但我们也不难看出，这场悲剧反映出来的是印度铁路的老化、维护不善，以及混乱的管理和严重不足的应急能力。可事实上，指出问题容易，解决问题却并不容易。因为印度铁路欠的历史账实在是太多了。雷雷在写这篇稿子查资料的时候，也看到了许多印度网友在事故发生后，为奥迪沙邦和死去的人们祈求、默哀的评论。然而在这场悲剧的背后，其实隐藏着一个更大的悲剧。所以想要探寻印度的铁路系统为何千疮百孔，就必须结合着印度铁路的血泪史来看。
很多人不知道，印度其实是第一个开启铁路时代的亚洲国家，早在1853年4月，英国就在印度建成了第一条正式投入运营的铁路，孟买——塔纳线，这比日本的第一条铁路“京滨铁路”早十九年，比中国的第一条铁路“淞沪铁路”早了23年。而且一直到20世纪90年代前，印度都是亚洲铁路总里程最长的国家。目前也是仅次于美中俄之后的全球第四大铁路网。但其实，这位曾经的亚洲铁路一哥，其大部分铁路都是英殖时代设计建造的。在1947年印度独立之后，多达五万多公里的铁路被印度继承了下来。乍一看，这怎么都是印度占了个大便宜，甚至会觉得印度这是烂泥扶不上墙，有那么好的先天条件，还硬是发展成了“夺命铁路”。对此，我们不妨先思考一下，为什么英国人要给印度修建铁路呢？
用一句话概括那就是：一切为了英国霸权地位的需要。
英国有太多太多的理由要在印度建设铁路。 从政治方面来说，在面对印度的各种起义和反侵略行动时，英国可以通过铁路迅速调动军队，从而加强对印度的控制力，同时也为日后对亚洲其他地区的殖民扩张打下基础。
从经济层面看，英国在印度修建铁路可以说是其垄断资本对外扩张的必然要求。1846年英国废除谷物法，宣告了自由贸易时代的来临。1898年，印度殖民政权在英国的主导下，割断了卢比与白银的市场联系，转而将英镑作为卢比的背书货币。在这样的历史背景下，英国资本对印投资产生了爆发式的增长。
另外站在工业角度上，19世纪20年代左右，英国已基本完成了工业革命。随着工业生产的突飞猛进，英国工业也在全世界形成垄断地位，这也导致了其商品生产大幅超过本国需求，出口需求不断扩大。而作为英国殖民地的印度，正是其广阔的原料供应地和海外市场。但是英国资本家却遇到了一个难题，印度次大陆地形复杂，交通运输条件落后，这就造成了物流效率低下且运费昂贵，使得本来廉价的原材料，其价格也水涨船高。于是如果想要吸干这片土地的血，就必须先给它铺上铁路。
结合以上这几点，可以说，在印度建设铁路是英国必然要做出的历史选择。客观而言，铁路确实对印度的发展起到了一定程度的积极作用，铁路开启了印度现代化的历程，也让原本处于封闭状态的印度次大陆，因为铁路网的形成，历史上第一次有了“统一”的概念。但与此同时，铁路也让印度付出了巨大的代价，一条条森森铁轨也化成了其社会发展的枷锁，为印度日后的列车频发事故埋下伏笔。
英国想在印度修建铁路，首先要解决的就是资金问题。为了吸引英国投资者，英印殖民政权提出一种畸形的担保利息政策，给予投资者5%的担保利息。这远远超过了正常经济活动的收益，当时英国国内投资铁路的回报率才不过1.2%。而这5%的担保利息基本上都来自于印度人民的税收。由于英国资本家有了政府提供的利润保证，便开始疯狂建设铁路，投入越多，获得的担保利润就越多。
到了后期，铁路数量已经远远超过了印度当时的实际需求，白白浪费了印度人民的钱，这种始于殖民主义的担保利息政策严重伤害了印度的经济发展。另外印度铁路是由许多家不同的英国私人公司建造的，在当时又没有一个统一的标准，导致印度铁路有四种不同的轨距。列车没办法在不同轨制的铁路上直接通行。但重新铺设轨道的成本又太高，导致印度至今都没有统一铁道轨制，这也是为什么在印度乘坐列车，需要频繁换车且列车晚点如家常便饭的主要原因之一。
与此同时，远超实际需求的铁路建设，对印度的生态环境也造成了难以挽回的破坏，并且严重挤占了水利建设的资源和空间，加剧了饥荒出现的频率。而这说到饥荒，就不得不提到印度的棉花，这二者之间又存在着怎样的联系呢？
在英国工业革命中，棉纺织业是毫无疑问的领头羊，也被视为英国的“印钞机”，而英国的小姐姐们对于印度的棉织品也有着蜜汁狂热。于是在印度铁路运输中，棉花、棉纱、棉织品成为了最大宗的货物。
而由于印度棉花的大量外销，许多农民都不再种植谷物，改种棉花了，这就引起了粮食的短缺。我们正常人这时候可能会想，要是发生了饥荒，可以利用铁路系统向缺粮地区运输粮食。但神奇的是，当饥荒真的发生了，一方面通过铁路运输粮食的设施都在涨价，另一方面，随着印度铁路里程的不断增加，更多的粮食被输送到了英国。由此可见，印度的饥荒虽然受到气候、水利等各方面的影响，但是啊，和英国人是完全脱不了干系的。
此外英国通过印度铁路大量输出廉价原料，使印度长期出于“贫血”状态，没有血液再去发展自身的工业水平。值得一提的是，当时印度已经有能力自己生产火车，但是英印殖民政权在整个19世纪都禁止铁路公司在印度本土购买铁路设施和材料，并且利用高关税来阻止印度从美国、德国和日本进口相关设备，这逼得印度就只能从英国进口铁路原料。而因为机器设备都是从英国进口，印度本土工业就只能承接开凿和修提这类的劳动密集型工作。英国不允许印度的工业水平得到真正的发展，不能说不遗余力，只能说煞费苦心。
为了修建铁路，印度在人力、物力和财力上都付出了巨大的代价，但作为近代物质文明的铁路，不仅没能给印度人民带来福利，还被英国当成控制、剥削印度的手段。直到1947年，英国人离开印度后，铁路才逐渐回归它原本的属性。但经过英国190年的掠夺之后，彼时印度约有一半的人口生活在贫困线以下，农业产量停滞，工业规模落后，各方面都几乎处于于国际最低水平。低收入导致低投入，吃都吃不饱了，哪里还有钱发展维护铁路？因此呢，就此构成了一个恶性循环。
所以雷雷在前面说道，提出印度铁路的问题容易，但解决问题却不容易。印度经受了新旧文明交替中的阵痛和新生，也为此付出了巨大的代价。站在今天这个时间点来看，显然英国人带给印度的阵痛还在持续。当然也并不是说，印度如今的铁路困境完全归结于英国的殖民统治，印度人自己就一点责任都没。
尽管受限于铁路系统的”先天不足”，但是印度当局对现有铁路系统的维护和保养力度也是完全不够的。2021年8月，莫迪表示印度将启动100万亿卢比的基建计划，这些投资将用于印度的交通物流行业。但从这几年印度政府的实际行为来看，它们将更多的资金花费在能够彰显政府政绩的新线路和“准高铁”上，用于轨道维护和其他安全措施的费用却一直在减少。这种重新建，轻维护的做法最后只能指向“多事故”的结局。
此外印度铁路公司的混乱不堪，也被认作是频发事故的根本原因之一。印度铁路公司是印度最大的雇主，约有150万名员工，人员严重冗杂，这些端着铁饭碗的员工也不用担心被炒鱿鱼，工作摸鱼成了日常工作的常态。
而印度列车上的开放式厕所也被认为是脱轨事故的诱因，乘客的粪尿被直接排在了铁轨上，由于粪便被印度教视为“不洁”的东西，铁路职工也懒得清理，长年累月，这些粪尿便严重腐蚀了铁轨。
去年，印度在独立75周年之际，超越英国，成为世界第五大经济体。在新德里红堡的独立日庆典上，莫迪定下一个目标：“我们必须在未来25年，在我们的有生之年，把印度变成一个发达国家。”然而奥迪沙邦的这起悲剧不仅暴露了印度铁路系统的问题，更是折射了印度在经济和政治上的多重扭曲。太阳底下没有新鲜事，印度呢，迫切需要改进现在的铁路状况，不然这起事故也绝对不是最后一起。
好了，今天的节目就到这里结束了，喜欢的小伙伴记得点赞评论，我们下期再见！
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