7月17日，《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》发布，相关可研、初步设计等前期工作正式启动。
这意味着，大西高铁将成为继贵广高铁之后，又一条运营时速250公里的高铁既有线提速改造项目。
时速250公里，大西高铁的遗憾
大西高速铁路北起大同，自北向南贯穿山西省中部，依次串联起忻州、太原、晋中、临汾、运城，在永济跨越黄河进入陕西，经大荔、渭南至西安，全长859千米。
作为国家“八纵八横”高铁通道京昆通道和呼南通道的重要组成部分，大西高铁太原至西安段2014年7月开通运营，原平西至太原段2018年9月开通运营；目前大同至原平段正在加快建设，有望在2024年底建成。
作为陕西省继郑西高铁、西宝高铁之后第三条开通的高速铁路，大西高铁打通了西安与太原之间的客流通道，将山西腹地与古都西安紧密联系在一起。但是回顾其规划建设的历程，大西高铁诞生的时间略微“尴尬”。
2009年2月，大同至运城至西安客运专线被列为山西省重点工程项目 。7月，大同至西安铁路项目建议书获批。12月，国家发改委批准大同至西安铁路可行性研究报告，同月正式开工，彼时设计标准就是时速350公里。
大西高铁晋陕黄河特大桥
时间来到2011年，全国高铁运营速度踩下“急刹车”。当年7月1日，全国铁路运行图调整，武广、郑西、沪宁、沪杭四条高速铁路全部降速至时速300公里运营，大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营。
8月10日，原铁道部决定：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的按200公里开行；既有线时速200公里的按160公里开行。
西成高铁 摄影©悦西安
在降速运营同时，还有一批在建高铁、已审批但未开工、新立项等高铁建设标准遭到大幅降低。西成高铁、成贵高铁、宝兰高铁等一批线路均降标至时速250公里。
制图 Weibo @潇庭木下
尽管大西高铁早在2009年就已开工，但也未能“幸免”。受铁路降标降速大环境影响，大西高铁虽然路基还是350公里时速设计标准，但信号控制系统、四电系统、超高调整等均被调整，出现了路基标准为时速350公里的无砟轨道高铁却只跑时速250公里的情况。
大西高速铁路虽然降速运营，但其意义却非同寻常。不仅开通运营多年状态良好，运营安全顺畅，旅客服务系统便捷高效，更是极大带动了西安国家中心城市的辐射功能。
沿线“县县设站”，在定位区域大通道的基础上，兼顾了城际交通功能，增加了网络灵活性，对完善路网、推动沿线经济发展意义重大，社会效益可谓十分显著。
启动改造，提速至时速300公里
2020年8月，国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》指出，将推进高铁达标提速，缩短追踪时间，优化开行方案，增加开行密度。
此外，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，“扩大复兴号动车组上线运行范围，逐步实现高速铁路达速运行”；国家铁路局亦明确表示，“稳步推进高速铁路按设计标准达速运营”。诸多政策信号已明确释放。
在这一政策信号不断释放的背景下，大西铁路、贵广铁路等一批重要的干线铁路，启动提速改造也被提上铁路部门的工作日程，其中贵广高铁提速改造已全面开工。
一方面，作为京昆高速通道的重要组成部分，大西高铁在路网中的地位非常重要，连接起京津冀、华北腹地与西北地区中心城市，是一条高标准的干线铁路。
另一方面，大西高铁有提速的基础：多年来运营状态良好，满足提速条件。在建设时，基础设施预留了进一步提速条件：正线线间距5.0m，线路平纵断面、正线路桥隧及车站线下基础设施均采用350km/h 标准。
京昆通道 图 / 铁路建设规划
正如公告所示，大西铁路提速改造的意义是多方面的，不仅能够推动区域社会经济发展，充分发挥高铁经济效益；同时也能完善区域路网，匹配通道定位；满足市场需求，增强铁路竞争力，提高铁路市场份额的需要。
根据招标公告显示，大西高铁提速改造工程项目涉及山西、陕西两省，现状最高运营速度250km/h，项目改造范围为原平西至西安北，全长686.9km。
具体到招标内容，包括大西高速铁路提速改造工程预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段的勘察设计。
提速改造中的贵广高铁 图 /网络
根据前期方案研究，经过对300km/h和350km/h两种提速方案的比较，拟采用改建工程较小、经济合理、节时效果明显、可行实施性强的300km/h提速方案。
该方案仅需通过轨道扣件调整超高，升级补强工务、电务、供电系统，将列控系统升级至CTCS-3级就可实现。
目前，项目已由中国国家铁路集团有限公司批准建设，业主为大西铁路客运专线有限责任公司。
雄忻高铁线路图 ©铁路建设规划
目前，太原南至西安北的直达列车最快运行时间为2小时56分，线路最高运行速度提高至时速300公里之后，西安太原之间直达列车运行时间较现状可减少约40分钟。
另外，大西高铁提速改造的意义不仅于此。线路恢复至时速300公里运营后，有望和在建中的雄忻高铁和已建成的京雄城际，形成一条时速350公里的崭新进京通道。
其中，雄忻高铁是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分。
这条备受期待的铁路项目与既有的京雄城际铁路和既有大西高铁衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义。
西安铁路枢纽 摄影©悦西安
更重要的是，待雄忻高铁通车运营即该通道形成后，西安北上进京动车不必再绕行郑州枢纽，西安米字型高速铁路枢纽的能级和辐射力有望得到进一步释放。