近期，巴拿马海事局公布长赐轮在苏伊士运河搁浅事故调查报告，引航员的重大过错是造成本次事故的主要原因。一时间，引航员这一职业被推上风口浪尖。这个传说中年薪百万的职业到底是干啥的？他们在船舶航行过程中发挥着什么作用？今天，港口圈（ ID：gangkouquan ）将聚焦这一特殊群体，带您了解这个港航业的“三高”职业。
2021年3月27日拍摄的“长赐”轮搁浅卫星图像
按照国际惯例，每一艘外籍船舶进入主权国家水域，都需要主权国实行强制引航。每当收到外籍船舶的进港靠泊申请，引航员便要乘坐引航艇或拖轮前往船舶所在地，通过舷梯登船，引领船舶进港直至停稳靠岸。作为“水上国门第一人”，引航员承担着维护国家主权、保障船舶安全靠泊的重要使命。但在高薪与荣誉背后，引航员也被美国《读者》杂志评为世界第三大危险职业。
高收入
港航人要想年薪百万，除了去美西码头当工人之外，还有什么其他选择吗？在这个问题的答案里，引航员必须榜上有名。
《华尔街日报》的专栏作家Christopher Mims曾在书中写到，洛杉矶港的引航员平均年薪为 434,000 美元（约合人民币279万3441元）。
图片来源：镇江市广播电视台
视线回归我国大陆地区，2016年，宁波发布当地工资指导价，船舶引航员以年薪24.49万居首。而在《2023年深圳港引航站部门预算》中，2023年深圳港引航站人员支出预算为1.061亿元，用于在职人员（含在编人员及聘用引航员、调度员及其他管理人员等）工资福利支出，已知深圳港在编人员、聘用引航员、调度员、船员及计划新增人员共计272人，不难从中推测出引航员的薪酬水平应该十分可观。
除此之外，我国台湾地区引航员的月薪为台币40-80万元（约合人民币9.2-18.5万元）不等，香港地区引航员月薪为十多万港币，合计下来年收入均超百万。
可见，无论在国外还是国内，引航员都是妥妥的高收入人群。
高难度
曾有人比喻，指挥大型船舶准确停靠在泊位上“相当于特技司机开着车高速驶来，猛打方向盘，然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长，且离路边不到三厘米的地方。”
图片来源：新华网
引航员就是指挥船舶的“海上赛车手”。与在陆地开车不同，船舶在海上行驶时会受到潮流、风向等因素的影响，如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标。因此，需要引航员对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置等等情况了如指掌，而且能够熟练地操纵船舶，才能保证船舶安全离靠港。
当然，光有丰富的经验还不够，近年各地在招聘引航员时，大多要求应聘者具有航海技术专业本科及以上学历，航海专业英语流利，持有海船甲类一等大副及以上适任证书并在相应等级船舶上担任远洋船舶大副以上职务满1年，且安全记录良好，年龄不超过40周岁等。
应聘成功后，新手引航员也不会立马被派到大船上引航，而是通过“老带新”的方式，作为实习引航员跟着师傅一同上船学习。据业内人士介绍，实习引航员转为正式引航员大约需要4-5年的时间，转正后也只能引航中小型船舶，5-6年后才能逐步晋升为高级引航员，引航大型船舶。如此算来，从实习引航员晋升到高级引航员，起码要十多年的时间。
高风险
除了高难度之外，真正让人望而却步的还是伴随着引航工作背后的高风险。
在我国，引航的方式一直是使用引航艇或拖轮接送引航员上船。而两艘船靠近的一瞬间，会因为船吸效应产生剧烈晃动，此时小船的航行速度必须与大船保持精准一致，当船处于相对静止状态时，引航员再通过舷梯爬上大船。
图片来源：广西港航发展中心
在攀爬舷梯时，有的大船舷梯相当于几层楼高，引航员需要徒手攀爬十几米的高度，并且大船时刻在移动，舷梯也处于左右摇摆的状态，一旦遇上风浪，那么在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着危险。
不得不提的是，引航员也是一份需要高度责任感与使命感的工作。现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大，如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，后果更是不堪设想。因此，引航员在船舶靠离泊过程中起着十分关键的作用，相对应地，也使业内对引航员提出了更高的要求。
“既要有外交家的风范，还要有探险家的勇气、运动员的体魄以及科学家的大脑”这句话是对引航员这份职业最好的概括。然而，即便年入百万，引航员依旧面临着人员不足的尴尬现状。据统计，全国现在的引航员仅有2300多人，其中高级引航员150余人，引航员的平均年龄已经达到45岁，人员不足的情况十分严重。
港口圈（ ID：gangkouquan ）认为，在此前多起因引航员疏忽造成的重大事故，以及部分地区引航员索贿的事件影响下，业界对于这一职业的评价褒贬不一。但在疫情期间，引航员为保障供应链畅通做出的贡献不容忽视，他们作为船舶靠港的关键一环，其发挥的作用也不可替代，因此，我们仍应客观地看待这一群体。对于引航业而言，需要制定完备的规章制度，对于引航员的薪酬、福利以及安全保障问题上寻找更优解，吸引人才并培养出更多优秀的引航员，以期行业健康长远地发展下去。