2023年7月，荆州市进展和改革委员会公布了《荆岳高铁、武贵高铁、潜江货运铁路西延项目咨询竞争性磋商公告》，正式启动三个铁路项目（荆州段）的计划研究工作，推动项目纳入国省计划。
其中武汉至贵阳高铁的走向最引人关注，武贵高铁是武汉超“米”字型高铁枢纽和湖北省“七纵六横”高速铁路网的重要组成部分，是打通湖北与西南地区之间重要的高铁大通道之一，正争取纳入国家中长期铁路网修编。
在武贵通道的方案研究中，湖北省境内主要存在2个比较方案：
北线为过荆州市区方案，即利用在建的沿江高铁，从天门北站引出，经潜江市，利用荆州李埠长江公铁大桥预留的过江通道延伸至澧县、张家界方向，该方案过江部分与荆岳高铁共线。
南线从汉宜铁路仙桃支线引出，利用计划的仙洪监铁路并拟升级为高铁，从监利至华容长江公铁大桥过江，利用拟计划的常岳九铁路延伸至常德方向，该方案已纳入湖北省“十四五”铁路计划和武汉铁路枢纽总图计划。
可以看出湖北省关于武贵高铁的初步走向是走监利市、常德市。
荆州市的此次计划研究也是有备而来，在之前的荆州市国土空间计划里，就有武贵高铁走荆州市，经澧县、石门县，到张家界的计划。
荆州之所以急于争取武贵高铁走荆州市区，主要原因还是沿江高铁走荆门之后，汉宜铁路以后很有可能会变成客货兼运铁路，荆州市有脱离高铁主通道的危险。
如果让武贵高铁走荆州、澧县，自然就能重回大通道，而且还可以顺便解决荆州至常德高铁的问题，一箭双雕，何乐而不为呢。
当然，荆州市的想法必定会遭到下属监利市和常德市的坚决反对，监利市自然不用说，好不容易争取到仙洪监铁路进入国家计划，如果能够利用武贵高铁的契机升级成高铁，那是千载难逢的机遇。
同样武贵高铁对于常德市也非常重要，是常德市打通东向高铁通道的重要筹码，尤其是仙桃～洪湖～监利铁路、常德～岳阳～九江铁路、黔江～张家界～常德铁路都只有200公里时速，线路等级偏低。
如果武贵高铁能够走监利、常德，自然能够提高沿线的线路等级，甚至为未来常德至张家界高铁三、四线350公里时速打下基础。
总的来说，虽然荆州在谋划武贵高铁走潜江、荆州、澧县至张家界，实际上困难还是很大，希望不要因此陷入走向纷争，那真是两败俱伤。
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