在许多年前第一次接触到马自达的转子发动机时，就被它独特的怠速声音所吸引。而在赛车场上无论是来自RX-7或是RX-8的那种转子高转绵密高频排气声浪，更是让人感到亢奋。他们家的工程师们，其实比起本田的工程师们，还要更“偏执狂”一些……
记得去日本与很多马自达工程师们交流（特别是关于转子引擎），他们都不由自主地真情流露，内心澎湃。那个年代对于转子的热爱，真是无人能及。反观，目前越来越多汽车品牌旗下的产品，是越来越相似，越来越没个性，但是马自达始终保持着初心的那一位。
之后我在试驾马自达MX-5（参数丨图片）时，也同样能感受到这帮工程师们的“偏执狂”，对于一款车的操控，及整体的表现是有多么大的帮助。
借着这次马自达CX-50行也的登场，马自达跟梁家辉的梗，终于达成了世纪大和解。但我关心的肯定不是这些，在这次的试驾中，依然会仔细地去体验马自达CX-50行也是不是依然保持着马自达原来的初心。
这次试驾先从它的操控讲起，以便对得起马自达工程师们所付出的心血和努力。试驾车上，坐了4位成年男性。再加上行李，基本是处于4/5的满载状态了。而在试驾时，特别是在一条蜿蜒曲折的沿海公路上行驶时——
它给我的第一印象，就是底盘真有德系的味道。而方向盘的转向力度，也稍微偏重，有满满的运动感。但这次，马自达的工程师们，也终于向市场妥协，为不同的顾客做出了考量。所以它方向盘握把是属于偏细的，这对于手比较小的女性驾驶者而言，也能轻松地把握好。
而在行驶操控上，无论路上有起伏，又或是一些小跳动，我觉得CX-50行也的悬架和避震，都能非常好的把化解掉。但在低速行驶时，它又能把清晰的路感传递到你的方向盘子。这一点跟同级日系SUV相比，真的不太一样。
在一段盘山公路上，我稍微激烈的去驾驶它，在弯道中，我能明显感觉到它的避震有足够的支撑力。即便你在弯道中再继续加速，它的避震也能把车身拉得住。当然，如果你走了错的线，还继续地板油的话，那还是会突破它的物理极限。
不过，对于普通的消费者而言，我觉得在合理的车速范围内，CX50行也已经是把它最好的都给你了。套用马自达粉丝的说法，你依然能在它身上找到那种人马合一的驾驶乐趣。
在舒适性方面，马自达在座椅上，是花了很多功夫，特别是在你看不见的地方。其实在讲解会场中，我们已经看过马自达的座椅骨架，及竞品座椅骨架的区别。
特别在肩膀的位置，竞品基本是没有任何东西支撑。但马自达在肩膀的位置则有一个金属骨架支撑。它能在长途驾驶中，为你的肩膀提供较好支撑，包括坐垫的角度等，让你在长途驾驶时，坐得久都不会很累。
此外，CX-50的车身尺寸也大了，所以后排的腿部空间及头部空间都比较宽裕。但有一个槽点，就是它的座椅靠背相对偏直了，且没角度可调。
那关于这一点呢，其实同级的竞品，基本上都配备了靠背角度可调。关于这点我们已经反馈给马自达的工程师了。相信在后期量产或改款时，这个问题就能解决掉。
在动力方面，马自达依然坚持着SKYACTIV它的高压缩比自吸路线。G系列的2.5L引擎加入了停缸技术，在保证动力的同时能将油耗控制在2.0L的水平。
这对于喜欢NA的车主而言肯定是好事，但是对于市场营销来说，就未必是好事了。所以，对于马自达这匹好马，我觉得它还是需要一位好的伯乐去赏识它。
特别是在今天这个年代，电车的出现让加速变得越来越廉价，就连超跑的加速感，你就只需用超跑1/4的价格就能够体验到。即便再退一步，你也能在涡轮车上，找到那种刺激的推背加速感。
幸好马自达的工程师告诉我，在未来马自达将推出混动车型，借此来提升车辆的加速表现。至于今后，会不会引入涡轮车型，那只能拭目以待了。
最后让我们回到它的颜值跟配置吧。那这次试驾中，我体验了它的智能驾驶辅助，而它的表现基本跟同级SUV属于同样的水准。
它的跟车表现，车道保持都不错。即便前车突然制动，它也会线性地制动，不会出现突然制动那种吓人的表现。
关于颜值，可以说马自达的车型基本都是颜值在线的。CX-50同样保留了马自达的设计理念。在某些细节上，也有自己的创新。比如那个超大防刮擦轮拱，对于新手或经常去越野的玩家来说，就是挺好的保护。
要知道，如果你的车子刮伤了车漆，维修费用肯定很贵，但如果只是刮蹭了保护板，轻伤根本不用管，重的即便是更换成本也很低。
面哥总结：CX-50在很多方面都比同级的车型更加下功夫，比如刹车盘是比同级的车型是更大的，比如说它的座椅骨架呢是用料更多，车门内饰面板的用料更扎实。座椅的真皮缝制方法也是更加牢固等等。
再加上它15.98~20.68万元的价格，相比起同级的SUV车型，它的性价比确实会更高。再加上目前它还有终身保养的优惠政策，相信还是能为马自达迎来不少用户的。