曾经有过高光时刻的广汽三菱，也止步于不断加速的国内车市淘汰赛中。
近日，一张《致广汽三菱全体员工的一封信》（下称全员信）的截图在网络上流传并引发关注。
信中称广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售未达预期，经营陷入困境。公司于6月份正式进入临时停产阶段。此外，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
针对“广汽三菱或进行人员结构优化”的消息，广汽集团方面回应表示，“情况属实。目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”
业绩低迷
广汽三菱的困境早有端倪。今年4月，有消息称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，有消息指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车。对此，广汽三菱回应称：消息不实，没有接到任何关于“三菱退出中国”的通知。
而早在2020年，三菱汽车首席执行官加藤隆雄就曾表示计划缩减在中国市场的投入，将重心转移到了东盟市场。彼时就有三菱将退出中国市场的传言传出。
近几年来， 广汽三菱的销量逐渐下滑，产能空置也成了“日常”。根据广汽集团公布的销售数据，2020年至2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。
2023年，据广汽集团披露的3月产销快报，广汽三菱月销量为2471辆，同比增长23.43%；1-3月份累计销量3969辆，同比下降57.95%。而到了4月份，广汽三菱的数据已经消失不见。
也就是在4月，广汽三菱被曝工厂停产。消息称，从3月8日之后，三菱长沙工厂停产新车，期间部分零部件继续生产。此后，尽管三菱汽车社长加藤隆夫一再澄清，目前没有退出中国市场的计划，即便公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。
然而，7月13日被曝光的“致员工信”表明，广汽三菱的这一复产计划已搁浅。据乘联会数据，今年5月，广汽三菱产销量均为0；1-5月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。
进退两难
广汽集团公布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达到81%。
6月21日，广汽集团董事会曾通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款，进行“输血”。公告显示，为有利于有序、平稳推进广汽三菱后续经营发展，经股东各方协商一致，同意各方按各自所持股比向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。
这不是广汽第一次向广汽三菱提供贷款。2022年9月，广汽集团紧急输血掉队的合资企业，15亿元的资金里划了10亿元给广汽三菱，以改善现金流。但这并未挽回颓势。广汽三菱去年全年亏损近20亿元，到年底时资产负债率已经升至98.33%。
然而，数十亿的贷款对于几乎资不抵债的广汽三菱而言，不过杯水车薪。
“三菱汽车的发展重心早已不在中国，所以技术和产品都没有向中国市场倾斜。”在业内人士和看来，广汽三菱被边缘化主要原因是车型单一，缺乏新车型投放。另外，股东双方对合作的重视程度不足，同时三菱在雷诺日产三菱联盟中地位和话语权不足，使得其发展受到制约。
伴随汽车市场洗牌加剧，近年来已经出现了一些合资品牌经营难以为继的现象。包括铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。
燃油车领域没有明显突破，电动化领域也没有太多布局，这直接导致广汽三菱丢失了原本的阵地之后，也无法抓住新能源汽车市场高速增长的红利。
广汽三菱在上述信中也提到，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”
但广汽三菱想要破釜沉舟，卷土从来，岂非易事？如今广汽三菱半年发生的转折，很难不让人不猜测其最终步广汽菲克的后尘。广汽三菱，恐怕真的要说再见了。