据海关总署消息，中国6月出口（以美元计价）同比降12.4%，前值降7.5%；进口降6.8%，前值降4.5%；贸易顺差706.2亿美元。主要出口商品中，6月份，汽车（包括底盘）出口金额同比增长109.93% 。
自2020年新冠疫情爆发以来，海外供应链中断（比如“缺芯”）叠加国产车型竞争力不断增强，共同驱动中国汽车出口市场高速发展。
统计数据显示，中国汽车出口自2020年约100万辆跃升至2022年310.7万辆（仅次于日本的373万辆，位居世界第二）。今年上半年，中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%。市场预计，2023年中国或超日本成为世界第一大汽车出口国（2023Q1出口量已超越日本）。
更重要的是，目前全球汽车工业正在从消费品时代向科技品时代过渡。在电动智能领域，中国自主车企在技术、产品、产业链、成本等方面均具备明显的竞争优势，有望成为全球汽车产业转型升级浪潮下的领导者。
借鉴德国、美国、日本等发达国家经验（全球化扩张寻找增量），在国内汽车行业进入存量的背景下，自主品牌汽车出海将成为寻找中国汽车行业结构性增量的必由之路。
从产品结构上看，自2015年起，乘用车在中国汽车出口销量的占比持续提升，2022年达到81%。其中，新能源占出口乘用车的比例持续增长，2022年达到26%。
从出口目的地来看，大国博弈背景下，自主品牌汽车难以进入美国市场。欧洲是当前我国汽车出口第一大市场。未来，我国自主车企需要在其他市场（比如中东、拉美地区）拿下更多份额，以推动规模的进一步提升。
落脚到A股市场，汽车出口逆势大增，说明汽车出海已成为自主品牌在国内存量竞争背景下打开增量的有效途径。未来，随着全球汽车产业电动化、智能化水平的加速提升，国产供应链的竞争力将进一步凸显。
汽车出海将成为汽车板块的重要投资主线，重点关注电动智能技术领先并在海外市场快速布局的车企，以及全球化布局的零部件企业。