7月12日，由广汽三菱总经理山本贤一朗、执行副总经理李曲明共同署名的致全体员工的一封信对外发布，其中明确释放出了广汽三菱将停产、裁员的信息。
致广汽三菱全体员工的一封信
尊敬的各位同事:
今天，我们代表广汽三菱要向大家公布一项关于公司运营的决策。
正如大家了解的基本情况，面向未来，我们必须作出决断，推进公司改革，这是一个艰难的决定，从2012年到现在，我们在广汽三菱这个大家庭中相濡以沫，共同经历了十一个春秋，许多员工在这里辛勒奋斗自始至终十多年，见证、参与了广汽三菱出生、成长的每一天。
历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的变革，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。我们的公司以及公司内的每一位员工，都是这一时代的见证和亲历者。大家知道，我们目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，大家也十分关心未来的发展方向。
在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经过慎重讨论，我们的公司于6月份正式进入临时停产阶段。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。为了有序、平稳推进工作，奠定企业可持续发展基础，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。
今天，我们正式公布员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。我们会积极地保持与公司工会及职工代表们的沟通，听取意见，确保员工的合法诉求能够得到充分的沟通和合理的解决。
公司会以公正、透明、合规、负责的态度，及时、有序地与各方展开方案的协商与讨论，并为大家提供一切必要的帮助。
新能源转型滞后被认为是广汽三菱近几年在中国加速被边缘化的主要原因之一。
无论是在过去的燃油车时代，还是今天的电动化时代，广汽三菱的产品都落后于同时代的竞争对手。
从2019年左右开始，广汽三菱的销量就已经进入了持续下跌的阶段。2019年，广汽三菱年销量13.3万辆；2020年直接断崖式下跌，年销量仅剩7.5万辆；2021年进一步下探至6.6万辆；而在2022年，广汽三菱的销量直接跌至3.36万辆，甚至不及部分主流合资品牌一个月的销量。
而在2023年的第一季度，广汽三菱旗下所有产品的累计销量仅为3969辆，同比跌幅达到了58%。
由于三菱自身没有纯电平台，为了发展新能源汽车，广汽三菱不得已使用广汽埃安的纯电平台，去年3月份推出了第一款纯电SUV阿图柯（参数丨图片），但今年第一季度，这款车的总销量只有178辆。
上述信中也提到，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”
尽管广汽三菱已经停产，但似乎并未就此放弃。今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。早在去年9月，广汽集团也曾给予广汽三菱10亿元贷款，不过这次“输血”并未让广汽三菱扭转颓势。广汽三菱去年全年亏损近20亿元，到年底时资产负债率已经升至98.33%，处于资不抵债的边缘。