合资车与国产车现在的差距还有多大？这是很多朋友都在讨论的问题，如果说以前大家的差距是发动机技术、底盘调校技术，那现在随着国产车大力发展新能源，大家要开始比拼的就是新能源技术了。不过就目前来看，还真没几家合资品牌的新能源拥有好的发展。恰好，岚图梦想家（参数丨图片）和丰田赛那就是国产新能源与合资燃油车的代表车型，将它俩进行全面对比，就能展示出国产车与合资车当前的差距了。
梦想家
赛那
作为MPV车型，梦想家和赛那的目标用户都是家用或者是商用需求的车主，宜家宜商是它们喊出的口号。从设计上来看，梦想家其实更符合这个中性的角色，赛那则更偏向于家用一些，到底谁更好看，就得根据自己的审美来判断了。
梦想家
内饰方面同样如此，两台MPV都展示出自己的风格，带来的视觉体验也有不同。比较明显的差异就是，梦想家配备的一体式三联屏带来的科技感更强，面部识别、手势控制还有可见即可说等功能也更有现代化气息，高通8155芯片的配备，还有近期OTA 2.0版本的推出都有一定优势。
赛那
相比之下，丰田赛那的车机系统就有些拿不出手了。尽管从功能方面来看，赛那的车机系统也有导航、多媒体等主流功能，但赛那的车机显示效果、UI设计还有流畅度，与梦想家相比确实没有优势。
赛那
智能驾驶方面两者表现倒是差得不多，都配备有L2级别的驾驶辅助，主流的全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示等功能，两台车都有。在此基础上，梦想家也展示出了更为强势的一面，它还配备有自动泊车入位、自动变道辅助功能。在车机和智能驾驶部分，显然国产车确实占据了上风，这点毋庸置疑。
梦想家
赛那
空间方面没有太多比较的意义，作为MPV车型，无论是梦想家还是赛那，它们的表现都很出色，尤其是对待第二排独立座椅，前后可滑动的距离以及靠背可调节的角度范围都很大，加上两台车都配备有腿托调节功能，加之座椅通风、加热功能它们俩都有配备，所以能带来的乘坐体验都很出色。略有不同的是，梦想家的座椅配置是全系标配，而且第二排座椅还多了按摩功能，赛那则是中高配车型身上才能看到相对丰富的配置，这也是国产合资之间的另一项差异。
梦想家
除此之外的差距就在动力、底盘部分了，梦想家属于新能源车，分别提供了插电混动和纯电版本可以选择，插电混动版搭载的智能多模驱动系统，可以实现纯电、增程式、混联驱动和发动机直驱等多种工作模式。由于搭载了大容量的电池包，该车拥有82公里的纯电续航里程，满油满电的情况下，该车的综合续航丝毫已超越了传统燃油车。
梦想家
纯电版车型根据版本不同，提供了475公里和605公里两种续航可以选择。驱动方面，无论是插电混动版还是纯电版，梦想家都是双电机四驱，插电混动版加速成绩是6.6秒，纯电版加速成绩最快则是5.8秒。
赛那
赛那依旧搭载的是丰田引以为傲的THS油电混动系统，发展这么多年，这套混动系统的成熟度、可靠性都不错，值得信任。同时油电混动系统的经济性也很出色，该车的百公里综合油耗仅为5.71L，相较传统的燃油车还是很有优势。不过在新能源车面前，优势并不大。同时在动力方面，赛那的表现也相对一般，9秒左右的百公里加速成绩，确实算不上亮眼。
梦想家
赛那
更为关键的底盘，两台车在前悬挂和用料方面有差异，梦想家的前悬挂是双叉臂，且使用了铝合金材质；赛那的前悬挂是麦弗逊，仅使用了常规的铸铁材质。从用料角度来看，身为国产车的梦想家显然更加厚道，赛那的表现则中规中矩，算不上差。
梦想家
简而言之，个人认为当前国产车与合资车之间的差距还是非常明显，尤其是梦想家和赛那所展示出的差距，包括智能、性能、配置和用料，几乎都是作为国产车的梦想家处于领先，赛那则并没有什么优势。也难怪当前合资车在逐渐走下坡路，随着这样的趋势发展，后续国产车的优势肯定会越来越大，合资品牌要想在国内生存，肯定也会越来越难了。