董家口港区位于青岛市南翼的黄岛区琅琊台湾。港区规划面积70平方公里、临港产业区规划面积65平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总吞吐能力将达到4亿吨。董家口港区是山东半岛蓝色经济区、环渤海经济圈经济增长的重要引擎；是东北亚国际航运中心的重要依托。
为了支持董家口港区的发展，山东已经正在建设董梁高速公路，从董家口一路向西直到济宁梁山县。而现在更是要建设一条向西的铁路，直奔临沂市沂水县，在沂水县和瓦日铁路连接。
瓦日铁路是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，2022年该铁路货运量首次突破1亿吨大关，达到1.03亿吨。
董沂铁路自自青盐铁路董家口站引出，向西接入瓦日铁路，正线长99.11公里，其中青岛段19.65公里。沿线设桃林站、五莲站、桑园站、莒县站、沂水东站。沿途经过的县区有青岛黄岛区、潍坊诸城市，日照五莲县、莒县，临沂沂水县。铁路标准为国铁Ⅰ级、双线电气化货运铁路，总投资122.9亿元。
该条货运铁路对五地经济发展有着较大的推动作用。2022年沂水GDP为544.2亿元，莒县为453.2亿元，五莲为220.4亿元，诸城为805.5亿元，而黄岛区2022年GDP达到4691.85亿，位居全省各县区之首。铁路的开通能让各地经济更紧密的联系在一起，铁路运输的成本低，运量大的优势相比公路运输十分明显。
黄岛区作为全省唯一的国家级新区，在经济发展上有较强的政策支持，可以说是山东发展的新高地。沂水是临沂县域经济发展最强的县城，不过却离着市区有一定距离。借助发达的交通网络向东发展或许是沂水未来发展的关键。诸城作为山东经济最发达的县区之一，借助铁路继续加强与青岛的联系是其产业升级的关键。
五莲和莒县作为日照下辖的县区，除了依托日照港以外，通过铁路加强与青岛的联系更有助于产业的引进和发展。
该铁路除了能有效扩大青岛港口在省内的辐射范围，进一步整合鲁南地区的力量。更为重要的是通过连接瓦日铁路，实现山东港口与京沪、京九、京广、太焦、焦柳等铁路的衔接，进一步满足董家口港区疏港需求，也能提升山东在港口航运、贸易、金融领域的影响力。
青岛作为山东第一大城市和北方重要的对外港口，依托山东这座经济大省，在整个北方城市发展竞争上具有较大的优势。
董家口港区的目标是国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心，是青岛经济产业的重要增长点。所以无论是公路还是铁路，董家口都已经成为青岛辐射全省的关键。围绕董家口打造交通枢纽已经是青岛发展的重要一环。海运和陆运的相结合，共同推动董家口的发展是未来青岛保持经济增长的首要任务。