在中国车市中，年轻化一直是各大车企发展的主旋律，近几年上市的大部分新车，也总是宣称面向Z世代(1995-2010年出生)用户而来，以年轻化、个性化和智能化来标榜自己。
比如说之前四平八稳，设计大气沉稳的别克君越，新一代车型的设计大幅偏向年轻化，就连之前被认为是官车标杆的帕萨特，也推出了更为年轻化的前脸供消费者选择。
这么做，主要是为了讨好年轻人的喜好，因为很多人都认为，购车人群越来越年轻化了。然而一提到中老年消费市场，多数车企则是不屑一顾，潜意识认为这部分人群消费保守，因此中老年人的消费能力常常被忽略。
根据2020年全国第七次人口普查，截至2020年底，50岁以上的人口已经超过5亿，相当于平均每三人便有一人超过50岁。与此同时，60岁及以上的人口比重上升了5.44个百分点，人口老龄化已经成为重要趋势。
根据数据得出，中国的老龄化趋势不断加剧，一个越来越大的中老年消费市场正在崛起。
乘联会崔东树：年轻人撑不起车市
“想要让我国汽车行业进一步发展，不能依靠年轻人，因为年轻人撑不起车市”。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，Z世代的年轻人购车能力不强，人口相对较少，很多人购车的资金是爸妈给的，本身并没有多少积蓄。并且房贷支出、各种生活开支压力相对较大。所以汽车行业的进一步发展更应该指望已拥有很多财富中老年人，指望女性消费群体，换购升级和家庭增购。”
虽然崔东树的这番言论引起了一些争议，但不可否认的是，X世代人群确实拿到了更多的时代红利，比如工作的时候包分配，还享受到分房福利，退休后又有国家养老……从现状来看，中老年人手头的闲钱，也许确实比年轻人更多。
此外，Z世代人口基数少也是事实。根据国家统计局数据，00后人口数量仅约为1.55亿，低于90后和10后，甚至比80后缩减了近3成。人口基数的减少，意味着消费力的下降，因此说Z时代撑不起车市，是有一定道理的。
汽车产品结构 应兼顾年轻化与老年化
从某种程度来看，产品、品牌年轻化不仅仅是一种趋势，同时也只是相对的。很多人都认为，新势力车企的受众群体主要以年轻消费者为主。小编认为这一观点其实是片面的。
具体来看，以理想、蔚来等新势力车企创始人为代表，几乎都有互联网创业经历，深谙年轻用户需求。因此，在新势力车企发展初期，产品都在一定程度上趋于年轻化，例如整车造型设计年轻、激进等，从而满足年轻消费者的审美标准，助力产品的推广。
然而，随着时间的推移，新势力车企们与年轻消费者之间开始保持一定距离。这一行为，也在一定程度上印证了年轻消费者在短期内难以成为汽车消费主力。
那么是否意味着车企们在年轻化上采取的措施毫无意义？显然不是。
之所以越来越多新势力车企开始与年轻消费者保持距离感，背后的主要原因是品牌向上。不难发现，理想、蔚来的产品平均售价普遍在30万元以上。对于工作数年的年轻消费者来说，距离选购理想、蔚来的产品还是有距离的。
不过，10万元以内的汽车产品，对于年轻消费者来说，还是能够触及的。据数据显示，90后（23-33岁）60%的消费者关注的价位在20万元以下，这个价格阶段年轻人则是汽车消费者的主力。
综合来看，崔东树虽然指出了年轻消费者的消费力存在不足，以及中年消费者的财富基础扎实，但是却未指出该如何重塑整个汽车市场结构。
事实上，车企注重年轻化并没有问题、崔东树将推动市场发展的希望寄托到中年消费者上同样也具备合理，只是车企在品牌、产品的定义上需要根据市场的结构做出调整，比如说年轻化的同时，同样也要兼顾中年消费者审美和需求。
网友评：
天天讲恐龙：年轻人买车，大多是父母给出钱的。完全用自己钱的没几个。
泷州少年：中老年人的钱花完了，谁来养老？
hoshizora_：年轻人可以做父母的思想工作，来促进买车消费。
乘风破浪：X世代人拥有更多财富和闲钱，成为中国汽车发展的新红利。
阿涵Ahan367：70后一直是我国主力消费人群，在各年龄阶段消费体量最高，中高龄群体已成为推动中国车市消费升级的主要力量之一。
随着越来越多年轻消费者涌入，汽车品牌的认知壁垒正在被打破。
然而不同年代的人对汽车需求及喜好不同。年长用户大大部分出生在物质较为匮乏的年代，在他们的偏好中，产品舒适性、空间这些功能的优先级要明显高于个性化和档次感。而在年轻用户的成长环境下，物质生活已经极为丰富，他们对于个性化、人性化设计以及豪华档次感的需求已经明显提升。
汽车产品年轻化是趋势，但是并不意味着可以放弃其他年龄段的消费群体，汽车品牌想要在未来竞争激烈的汽车抢占属于自己的蛋糕，更应促进汽车市场消费全方位满足不同年龄段用户的需求。
你觉得中国汽车市场消费哪个年龄段群体是主流？
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