航运界网消息，近日世界气象组织（WMO）宣布，世界气象组织宣布厄尔尼诺现象出现热带太平洋七年来首次出现厄尔尼诺现象，为全球气温可能激增以及破坏性天气和气候模式奠定了基础。
世界气象组织秘书长佩特里·塔拉斯教授表示：“厄尔尼诺现象的出现将大大增加打破温度记录并在世界许多地区和海洋引发更极端高温的可能性。”
那么对航运业将会有哪些影响呢？
事实上早在今年6月，航运界网就曾在报道中指出在厄尔尼诺气候现象造成的种种不可预料的影响中，首当其冲的就是巴拿马运河“限行”，受气候和干旱影响运河水位下降，船公司绕行、燃料成本、航距等多项指标成本相继会形成上涨曲线。
此外，在散货市场、油轮市场，极端天气气候不仅仅改变粮食等农作物产品，在煤炭、LNG能源电力等方面也会造成多维度重大影响。
佩特里·塔拉斯教授：“世界气象组织宣布厄尔尼诺现象是向世界各国政府发出的信号，要求各国政府做好准备，限制厄尔尼诺现象对人类的健康、生态系统和经济的影响。” “与这一重大气候现象相关的极端天气事件的早期预警和预期行动对于拯救生命和生计至关重要。”
资料显示，厄尔尼诺现象平均每两到七年发生一次，通常持续九到十二个月。这是一种与热带太平洋中部和东部海洋表面温度变暖有关的自然发生的气候模式。但它是在人类活动改变气候的背景下发生的。
考虑到厄尔尼诺现象，世界气象组织5月发布的一份报告预测，未来五年中至少有一年，以及整个五年期间，有98%的可能性将出现有记录以来最热的天气。
此外，由英国气象局和世界各地的合作伙伴牵头发布的WMO 5 月报告还表示，2023年至 2027 年间全球近地表年平均温度有66%的可能性将暂时比2020年之前高1.5°C以上。
“这并不是说在未来五年内我们将超过《巴黎协定》规定的 1.5°C水平，因为该协定涉及多年的长期变暖。但这又是一次警钟或预警，表明我们尚未朝着正确的方向前进，无法将变暖限制在2015 年巴黎设定的目标之内，该目标旨在大幅减少气候变化的影响”WMO 表示气候服务主任克里斯·休伊特教授。
根据世界气象组织的《全球气候状况》报告，由于强烈的厄尔尼诺现象和人为导致的温室气体变暖的“双重打击”，2016年是有记录以来最温暖的一年。对全球气温的影响通常会在其发展后的一年内显现出来，因此可能在2024年最为明显。
另外由于三重拉尼娜现象的降温，2022年全球平均气温比1850-1900年平均气温高出约1.15°C。
典型影响
世界气象组织还表示，厄尔尼诺现象通常与南美洲南部、美国南部、非洲角和中亚部分地区的降雨量增加有关。相比之下，厄尔尼诺现象也会导致澳大利亚、印度尼西亚、南亚部分地区、中美洲和南美洲北部严重干旱，
在北半球夏季，厄尔尼诺现象的温暖海水可能会助长中/东太平洋的飓风，同时可能会阻碍大西洋盆地的飓风形成。
一般来说，厄尔尼诺现象与近期于2023年早些时候结束的拉尼娜现象具有相反的影响。
现状与展望
数据端显示，自2023年2月以来，赤道中东部太平洋月平均海面温度异常显着变暖，从低于平均水平近半摄氏度（2023年2月为-0.44）上升到高于平均水平约半摄氏度（2023年5月为+0.47）。以2023年6月14日为中心的一周，温暖的海面温度异常持续增加，达到增长+0.9摄氏度的值。
来自海洋和大气观测的集体证据强烈表明太平洋存在厄尔尼诺现象。然而，由于“海洋-大气耦合”模型较弱，因此仍然存在一些不确定性，而该模型对于厄尔尼诺现象的放大和维持至关重要。预计大约还需要一个月左右的时间才能在热带太平洋见证完全建立的耦合模型。
全球季节性气候更新
尽管厄尔尼诺和拉尼娜是地球气候系统的主要驱动因素，但不是唯一的驱动因素。
除了长期制定的ENSO更新之外，WMO现在还定期发布 全球季节性气候更新 （GSCU），其中纳入了北大西洋涛动、北极涛动和印度洋偶极子等其他主要气候驱动因素的影响。
而在航运界网看来，极端气候天气除了对上述散货、集运、油运等市场带来广泛影响之外，对于船东船舶脱碳、CII等环保限制亦有政策收紧与提速等不确定因素。而在货运市场方面，面对可预见性的极端气候现象以及不可预见性的市场影响，航运市场将会何去何从呢？我们在此提醒航运产业链上的玩家们，尽早着手准备，以对抗未来市场的重大不确定性。