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进入7月，2023年已经过半，你的生意还好吗？

相信不少汽修老板们心里都有答案。今年2、3月全面放开后，汽修生意同比去年有微增，但是同比2021年还有些差距。

有汽修老板进一步表示：“今年生意恢复得不及预期，赚钱的难度要比往年更大。”

在他看来，汽修行业上半年的关键词就一个——挣扎。

日前，F6大数据研究院发布《2023年第二季度汽车后市场行情报告》，通过多项门店经营数据，一定程度上反映了行业正在进入“弱复苏时代”。

01、二季度流量持续下滑

回看2023年上半年生意情况，我们从三个维度去对比。

第一，对比近三年门店产值、台次等情况，看汽修生意是否回到疫情前（2019年）。

2023年上半年，累计产值同比2022年虽增长13%，但对比2021年同期来看，仅增长了5%；累计台次同比2022年增长9%，但还未恢复至2021年同期水平（以下进厂台次不包含洗车）。

那么，怎么看汽修生意是否恢复至疫情前（2019年）呢？

其实，我们对比下2021年和2019年的行情就能找到答案。

单店总营收：21年上半年为187万元，19年为176万元；

单店总台次：21年上半年为2246台，19年为2114台；

店均单车产值：21年上半年为832元，19年为830元；

店均毛利率：21年上半年为56.1%，19年为56.4%

可以看到，四项指标对比，21年的数据和19年最为接近。所以，今年上半年的汽修生意处在艰难恢复期，行业进入“弱复苏时代”。

第二，2023年1-6月，门店流量的具体情况。

2023年1-6月进厂台次累计同比增长9%。具体来看，5月起，月度进厂台次同比增速开始减缓，6月同比下降4%，打破了自2月起进厂台次同比持续增长趋势。从月环比来看， 今年4-6月进厂台次逐月减少，门店流量下滑明显。值得一提的是，2021年4-6门店月均台次分别为397台、394台、375台，也是持续下滑趋势。以2021年二季度月均389进厂台次为参照，你的门店达标了吗？第三，2023年轮胎、机油、空调滤清器等品类累计销量同比情况
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2023年上半年，轮胎、机油、空调滤清器等多品类销量同比2022年均正增长，但齿轮油、自动变速箱油、火花塞销量仍未达到2021年同期水平。二季度，空调滤清器销量环比增长超20%，近3年空调滤清器月销量走势反映出，该品类有明显的季节周期性趋势，4-7月为需求旺季。近3年品类的季度均价走势反映出，火花塞、蓄电池价格略有上涨，而减振器价格下跌明显。02、两级分化趋势愈发明显过去一年，汽车后市场两极分化的趋势特别明显。而这一趋势，在2023年表现得更加突出，不光门店端如此，不同市场、不同品类都有这样的特征。1、连锁阵营与单店在分化2023年上半年，中大型连锁门店月均进厂台次接近单店的2倍，台次同比增长8%，连锁化、规模化经营优势已开始显现。2、四五线城市整体恢复速度较快，下沉市场空间不容小觑
对比2022年，各城市级别台次均正增长，其中一线城市因受2022年上半年疫情影响，同比表现较其他级别城市更突出。对比2021年，四五线城市恢复速度更快，而新一线及二线城市相对缓慢，目前仍负增长3%以上。3、轮胎、蓄电池、润滑油品类的销量分化
国产轮胎的品牌溢价力还有很大提升空间。2023年二季度，国产品牌乘用车轮胎销量渗透近50%，但由于价格差异，目前国产品牌乘用车轮胎产值占比与外资品牌仍有较大差距。
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不同省市蓄电池第二季度销量差异明显。二季度，以下29省（含直辖市）中，仅青海、云南等5省份同比正增长，其余省份蓄电池销量同比均下滑，其中上海降幅最大，达53%，吉林次之。
高端润滑油单价同比下滑。二季度，0W-20粘度机油均价同比下滑幅度最大，达3%；不同基础油中，全合成机油均价同比下滑2%，而半合成油、矿物油均价基本与去年同期持平。4、燃油车车企以及新势力阵营的分化，在修理厂端进厂台次上也有体现。
2023年上半年，比亚迪、奔宝奥、吉利、哈弗等品牌进厂台次同比均正增长，其中比亚迪进厂台次同比增速最快，近30%；奔驰其次，近20%。存在感不强的二线合资品牌，进店台次同比增长稍缓，其中雪佛兰、现代不足3%。
2023年上半年主要新能源汽车品牌进厂台次同比均有不同程度增长，其中理想增幅高于其他品牌，同比增长1.8 倍；零跑紧随其次，增长1.1倍。03、苦日子还在后头？对于汽车后下半年的走向，不少汽修人最大的担忧是“旺季不旺、淡季更淡”。这与目前的市场环境有很大关系，车主消费欲望受到一定程度影响。
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F6报告显示：对比2022年上半年，2023年保养业务台次占比提升1.3个百分点，而钣喷、美容、精品等弹性消费业务占比均有不同程度下降，反映出车主消费观念更趋理性，更注重消费的实用性。车主消费“刚需化”趋势比较明显。报告显示，2023年上半年，轮胎和保养业务一直保持较高的同比增速，年度累计台次同比增长均超10%，累计产值同比均在20%左右。值得关注的是，车主端呈现两级分化特征，对门店的影响更为深远。当下，年轻车主崛起，他们懂车、也善于利用互联网工具消除信息鸿沟，主动权越来越高；其次，主机/4S、平台、连锁等通过多种手段截流；此外，抖音等平台在门店端持续渗透，也在加速流量的分化。不少行业人士预言，门店端的流量压力可能还没有真正到来，汽修人的“苦日子”有可能还在后头，下半年的竞争或将惨烈。当然，预言不一定准确。虽然行业进入“弱复苏时代”时代，复苏道路曲折。但对于汽修门店而言，练好内功的动作是不变的，等风来，行业总有希望。