台湾长荣海运将40亿美元24艘集装箱船的订单全部给了日韩，大陆船厂却遭遇排挤，惨遭出局。
在长荣海运招标过程中，大陆也收到了邀请，如大陆的沪东中华、中国船舶厂等，但是最后长荣海运却缩小了招标范围，最终在日本造船厂和韩国三星制造厂进行选择，这让国内的船厂十分失望。
台湾的长荣海运属于全球第六大的航运公司，在货船以及订单量方面需求较多，当前长荣海运与日韩企业相互合作，这对于日韩来说利益重大，毕竟这次的订单价值达到40亿美元（超280亿元人民币）。
此事一出，瞬间引起热议，有消息认为，台企此举为不断被大陆挤压的日韩造船业提供了喘息的机会。
可是，台湾企业长荣海运他可是靠着大陆的货运业务发家发展，才坐到今天这个位置的。
长荣海运这几年的快速增长主要靠大陆市场的货运业务，甚至超过一半的获利来自大陆市场。
台湾的长荣海运运输大陆的集装箱货物既不是出口到台湾的，也不是出口到大陆的，而是出口到东南亚、美洲、欧洲等国家的货物。
台湾长荣海运的主要作用是作为大陆集装箱货物的第三方承运人存在的，现在台湾长荣集团将集装箱订单交给日本、韩国管理，而不是交给大陆，这完全违反WTO贸易规则。
2021年，长荣海运为员工发放了40个月的年终奖金，可谓豪气冲天，而这些钱大陆贡献了一半多。
赚着大陆的钱，却将大额订单送给日韩，这确实有些不厚道了。
目前，中国的造船业正在实现对日韩，尤其是对韩国造船业全面赶超的关键时刻。
在造船方面，我国正在争夺全球第一的位置。
2022年，在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单量居全球第一。
刚刚过去的5月，全球船舶订单量79艘，我们直接拿下52艘，占比达66%，而韩国，只拿到17艘，占比22%。
当前韩国企业与中国企业竞争较为激烈，今年5月底，韩国三大船企之一的大宇造船厂已被收购，退出历史舞台。
4月7号法国马克龙与中国船舶集团签订协议，这次协议金额高达210多亿人民币，属于我国造船业方面签单最大金额的纪录。
在造船业高端领域，中国也在赶超。LNG船曾是韩国垄断，大型邮轮则被欧洲造船厂垄断，但在2022年，中国LNG船拿下了30%的份额，大型邮轮也在建造当中，突破了欧洲的垄断，未来这种突破会越来越多。
这次台湾没有将造船的订单给大陆，反而支持大陆的竞争对手，实属有些不太地道，不得不让人怀疑其居心叵测。
而就在近日，6月20日，大陆刚刚解除了对台湾的“水果制裁”，释放出惠台信号。
市场普遍认为，大陆在对台湾的经济政策方面不应当过分的包容，对于台湾不友好的企业应当公平制裁。
根据我国海关相关数据，2022年台湾进口大陆产品共815.87亿美元，台湾向大陆出口的产品共2380.92亿美元，大陆向台湾让利1500多亿美元。