淞沪铁路，是中国第一条营运铁路，自上海经江湾至吴淞，长约14.5公里。其前身是1876年（清光绪二年）英国怡和洋行等英国资本集团擅自修建的吴淞铁路。1876年6月30日上海至江湾段修成，7月3日正式通车。
汽笛鸣响在这个古老的国度，打开中国近代工业化的大门。此后的风雨百年，淞沪铁路见证了上海城市变迁的荣辱兴衰，也经受了淞沪抗战炮火的洗礼。
一
1863年7月，上海27家洋行联名向钦差大臣、江苏巡抚李鸿章要求修筑上海至苏州间铁路，为李拒绝。其后三四年间，在沪外商多次提出修筑铁路，也都遭到拒绝。
1866年，在未经中国同意的情况下，美国驻上海副领事奥立维·布拉特福（Oliverb Bradford）发起修建一条从吴淞码头到上海的窄轨铁路，并于同治十一年（1872年）组织“吴淞道路公司”（Woosung Road Co.），他刻意回避“铁路”二字，诡称要修筑一条“寻常马路”，骗取了上海道台沈秉成的许可。后来由于资金短缺，公司被让给英国商人，另外组成“吴淞铁路公司”（Woosung Railway Co.Ltd.），其在华代理人为怡和洋行。
怡和洋行，1880年
吴淞铁路公司委派英人玛礼逊为总工程师兼负责人。玛礼逊于1876年1月8日抵达。在英国订购的机车、车辆和路轨等筑路器材亦先期运抵上海，并曾向中国海关请求免税进口，谎称是“供车路之用的铁器”，虽被地方官员拒绝，但后来还是私自起岸了。
1876年1月20日，上海至江湾区段开始铺轨。冯焌光接任上海道台后，他参阅了吴淞铁路公司的免税申请，又从《申报》上看到报道的内容，完全明白了这个公司的企图。冯焌光立即会见英领事麦华陀（Waltter Henry Medhurst），对英国商人擅自建造铁路提出责问，并要求暂停筑路，会商周妥后再行兴筑。怡和洋行表面上遵守停车1个月，实际铺轨工程照常进行，不到1个月又恢复了行驶。冯焌光将情况详报两江总督沈葆桢，请咨朝廷总理衙门向英国公使交涉。
1876年4月7日，清政府总理衙门就吴淞铁路事再次照会英使威妥玛（Thomas Francis Wadt），请饬令英商停办。威妥玛遣派汉文正使梅辉立（William Fredrick Mayers）赴沪调停吴淞铁路事宜。4月10日，梅辉立先往天津与北洋大臣、直隶总督李鸿章会晤，李鸿章提出：“何不由中国照原值买回，另招华商股份承办。……如此则洋商资本不致无着，而中国主权亦无所损，似是两全之法。”
1876年4月18日，梅辉立与冯焌光在沪会谈，梅辉立称，铁路如由中国收买后，仍交怡和承办数年，冯坚决不同意。由于英方“处处挟制中国，多不合理”，遂罢议。交涉虽告停顿，铺轨工程仍在继续，1876年6月30日，上海至江湾段竣工通车；7月3日，吴淞铁路上海江湾段正式营业。
吴淞铁路的通车典礼上，前来围观的群众“立如堵墙”
二
1876年7月18日，西人在江湾督率工人用篱笆圈占乡民之地，引起斗殴。其时正好电业公司西人博儿骑马过此，用手枪击伤一名华人。8月3日，火车在江湾镇北面试车时轧死一名行人，乡民大愤，抗议声浪迭起。上海道台冯焌光再次照会英领事麦华陀，请其停驶火车。
在连续发生“事件”“事故”的情势下，经过地方官吏据理交涉， 8月20日，英公使威妥玛令上海英领事转饬英商停驶吴淞铁路火车，同时停止铁路续建工程。经过多次会谈，双方订立《收买吴淞铁路条款》10条。内容大要为：铁路由中国买断，所有地段铁路、机车车辆等项中国买断后即与从前洋商承办之公司无涉；在价款没有付清之前的一年内，仍准许洋商办理客运营业，不许办理货运；铁路土地、机车车辆及站房等设备财产价值，双方联合清查确定。收买付款办法分作3期付清。至此，拖延多时的吴淞铁路纠葛得以结案。
12月1日，中断多日的吴淞铁路恢复行车营业，并且正式宣告上海至吴淞全线通车，全程行驶30分钟。建3个车站，即上海站、江湾站和吴淞站。上海站（时称“上海火轮房”）设于今河南路桥北堍，当时为“二摆渡”河北岸（亦有称“铁大桥”河北），车站东面为陆家宅和孙家宅（今“西泰华里”居委辖地），北侧为陆家坟山（今“铁马商场”周围），西为徐氏未园（粤商徐润私人花园，今为街头绿地），这一带原为棉花种植田地。站屋为木结构，共2间，一为票房，一为行李房、值班室。站内建有单侧式月台，长约50米。这条铁路通车不足一年，乘客已逾16万人次，可见获利不菲。
1877年10月20日，清政府赎路款项按时付清，吴淞铁路于当天下午2时正式收回，不久即全部拆毁。
三
1895年，两江总督兼南洋通商大臣张之洞，援北洋修筑军用铁路之例，先后两次向清政府总理衙门建议修筑“吴淞——上海——江宁”之间的铁路，认为修筑此路“有益商务、筹款、海防三端”。并建议此路分为5段筹办，以“吴淞至上海、上海至苏州、苏州至镇江、镇江至江宁以及苏州至杭州各为一段，筹一段之款，即办一段之路”，并提出预算及筹款办法。
其时清政府在甲午战争中败于日本，迫于全国舆论，宣布施行“力行实政”政策，表明要改变过去在建设铁路问题上的拖延态度。清政府下令给两江总督刘坤一，要他对张之洞建议修筑吴淞至江宁铁路一事“实力筹办”。张之洞与直隶总督王文韶会奏，将吴淞至江宁铁路划归盛宣怀主持的铁路总公司办理。经清政府允准并批示以官款“先修淞沪、后筑沪宁”。据此，吴淞上海间的淞沪铁路得以再建。
淞沪铁路公司
1897年1月3日，铁路总公司在北京正式成立，以盛宣怀为督办，同时在上海设立事务所，不久总公司移于上海，盛宣怀亲自驻沪督造。线路大体循原吴淞铁路走向，利用旧路基约3/10。1898年8月5日，淞沪铁路全线竣工，9月1日正式通车营业。
1897年在原吴淞铁路的遗址上重建淞沪线
淞沪铁路全长16.09公里，自上海站（今闸北区东华路）至吴淞炮台湾。建路初期，设上海、江湾、张华浜、蕰藻浜、炮台湾等5个车站。
四
1904年，淞沪铁路归并沪宁铁路管理后，改称“淞沪支线”。
民国时期，上海改为特别市，华界迅速发展，近郊乘客日渐增多，陆续增加至9个车站。
淞沪铁路上的上海站，1930年
江湾火车站
1932年“一·二八”淞沪抗日战争时，淞沪铁路沿线站屋全部损毁，线路桥梁被炸。
“一·二八”之后被炸毁的淞沪铁路，1932年
停战后，线路修复，但沿线站屋延至民国23年才重新建成，客货运输逐步恢复至战前水平。1937年上海沦陷后，日本伪“华中铁路株式会社”将这条铁路更名“吴淞线”，并往炮台湾北端延伸半公里直达江边，沿途车站增至14个；在日军投降前，何家湾至炮台湾的轨道遭破坏。抗战胜利时，被毁路段修复，宝山路至蕰藻浜每天开行旅客列车8对。
五
上海解放后，淞沪铁路继续办理客运。1962年，上海公交线路延伸至吴淞镇及上钢一厂等处，行驶线路基本上与淞沪铁路平行，加上淞沪铁路客货列车对闸北、虹口市区平交道口人车通行干扰较大，淞沪支线旅客列车于1963年初全部停驶。淞沪铁路何家湾至宝山路区段改作货物运输线使用。
原淞沪铁路火车驶过东江湾路附近
淞沪铁路新广路段，名副其实的“弄堂铁路”
1997年，淞沪铁路线宝山路站至江湾段钢轨被拆除，建设高架铁路，即为上海轨道交通3号线，又称“明珠线”，是上海首条高架轨道交通线路。其经过的宝山区部分地段和虹口区及静安区的宝山路段，都是利用原先的淞沪铁路旧址。
1997年4月，淞沪铁路拆轨仪式
2000年12月，明珠线（3号线）一期工程通车
今天，在宝山区的中成智谷创意产业园内，还保留了一段长度1000米的淞沪铁路中成专用线的旧址。在铁轨穿梭园区的不同节点上，都精心布置了各式各样的“火车”，成为园区一道独特风景线。
园内保留的部分铁轨，以及精心布置的火车模型
2007年10月中旬，淞沪铁路的吴淞镇旧址，按原貌修建的“吴淞火车站”，以一段铺着砾石的铁轨、一个老式火车头和一座车站小屋，正式建成并对外免费开放。大量珍贵的历史资料照片，再现了当年淞沪铁路的繁忙景象。
按原貌修建的“吴淞火车站”
作为昔日淞沪铁路的终点的炮台湾，在吴淞炮台湾国家湿地公园建了一面浮雕墙，上面雕刻着一只隆隆向前的火车头，纪念着一百多年间的故事。
编辑：宋鸽
资料：上海通志馆
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