渝昆高铁，是连接昆明和重庆的一条相对直接的线路，从重庆西站，到昆明南站，主要经过的站点，分布在重庆、四川、云南等地，设了21座车站，设计速度350千米/小时，计划是2024年底建成通车。
渝昆高铁开通，将大大缩短昆明到重庆的时间和路程：
在渝昆高铁开通之前，昆明到重庆，最快也要差不多4个半小时，而且一般都要途经贵阳、遵义等地；
一旦渝昆高铁开通，昆明到重庆，也就只需要2个多小时，大大缩短了两座城市之间的时间和地理距离。
渝昆高铁开通，对几个大的节点城市的影响，是各不一样的，不同的城市，未来发展的轨迹和交通区位，也会发生改变。
对重庆和昆明：
重庆和昆明，作为渝昆铁路两端的始发站和终到站城市，应该是两座受益最大的城市，特别是对于昆明而言，能够更方便地融入到成渝贵经济圈之中。
对于昆明而言，会最大限度改变曾经那种孤悬于西南成渝贵铁三角之外的地理区位，更方便到达重庆，也意味着更方便到达成都，从昆明经重庆到成都，花费的时长也会更短。
而对于重庆而言，虽然作为西南地区唯一的直辖市，人口众多，但重庆的常住人口通常都是低于户籍人口的，这意味着有很多重庆人常年是向外流动的。
暂且不论昆明和重庆两座城市相互之间“谁虹吸谁”的问题，毕竟2个城市无论是工资水平、就业机会还是生活性价比，以及医疗、教育等各方面条件，都还达不到虹吸另一座城市的能级。
但是，双城之间的交通来往，一定是会更多的，特别是昆明的气候资源，虽然夏天不如贵阳那样凉爽，紫外线也更强，但好歹也是给南下避暑的重庆人，多了一个选项。
倒是渝昆高铁经过的云南、重庆、四川等地界那些非省会的小城市，比如宜宾、昭通、泸州等，很多还是人口大市，这些城市的人口，可能多少会受到两边大城市的吸引力，而产生流动。
对贵阳和成都
渝昆高铁开通，虽然途经贵州，但是都绕过了贵州的几个人口密集的大中城市，比如毕节、六盘水等，在贵州也基本没有站点，因此，贵州毕节方向的居民，想要到昆明、重庆，多数还是要经过省会贵阳。
而省会城市贵阳受到的影响，也就是曾经那些从昆明去重庆，或者重庆到昆明途经贵阳的旅客，大概率会有不少人选择不再经过贵阳，而选择渝昆高铁直达。
但这些“过路流量”，在过去都只是路过的客流量，并不一定会为贵阳带来实际的经济增值效益，反倒有可能挤占贵昆、渝贵之间的高铁运输资源。
现在渝昆高铁开通，反倒为贵阳与重庆、贵阳与昆明之间，匀出一些座位空座和运输资源来，更方便贵阳与昆明、重庆两座城市的交融和来往，更不容易出现买不到票的情况。
对于成都而言，渝昆高铁开通，无疑是重庆的交通枢纽区位进一步加强的表现，因此，成都的竞争对手重庆是变得更强了，成都想要维持西南老大哥的地位，就需要更加努力：
比如加强与贵阳之间的联络，优化“拉直”川黔两座省会城市之间的直达高铁线路，或者加强与昆明之间的直达线路建设等。
毕竟，对于成渝贵格局而言，未来可能还会形成成渝贵昆，目前来看，成渝二城之间的态势，可以说“得云贵者，得西南”。