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要论当今新能源汽车巨头，就是比亚迪和特斯拉，两者强强联合会出现什么样的情况？合作之余，竞争还在持续吗？
特斯拉在中国市场的增长速度被比亚迪赶超后就狠狠甩在身后。今年几乎是特斯拉销量的三倍多。长期以来，这两家新能源汽车巨头一直互相追逐。今年年初，特斯拉再次降价以增加销量，与此同时，比亚迪发布了"油电同价"策略，试图夺取燃油车市场份额，并加快了海外扩张的速度，进入了特斯拉的核心领地。
在我看来，油电技术不仅仅是一种战略选择，其背后还有更深层次的含义。一些自主品牌可能没有深入理解这一点。代表着百年发展历史的欧美日等国家，将燃油车视为发展的天花板。然而，实际上他们利用专利壁垒打压中国车企，并同时割剥中国消费者，这让我感到愤慨。令人不满的是，在这种情况下，中国车企仍然唯唯诺诺，而消费者也被洗脑，接受了被割剥的身份。而在这种模糊的环境中，比亚迪的做法激发了国人的民族自豪感。因为比亚迪就是新能源电动汽车最成功的代表，因为比亚迪是Made in china。
不可否认，比亚迪和特斯拉这两家车企之间的竞争日益激烈。最近，有关"特斯拉决定不再使用比亚迪刀片电池，并结束双方合作关系"的消息在业内引起轩然大波。有关"分手"的消息最早由韩国媒体报道。据《韩国经济日报》援引业内人士的消息称，特斯拉在今年年初Model 3标准版等低价车型的电池供应合同到期后，并未要求比亚迪继续供应电池。
稍有才气认为，比亚迪从一开始做电池，就用了人海战术，在保证质量的情况下去控制成本，虽然现在有资金去购置更多设备，但成本控制一直都是比亚迪的优势。所以比亚迪的刀片电池符合特斯拉降低成本的需求，在相同续航里程下，采用比亚迪刀片电池可以将电池包的成本降低30%，因此我认为双方不会终止合作。当然也有一些人持反对意见，认为两者存在竞争关系，特斯拉不太可能大量采购比亚迪电池。
被人质疑双方存在合作搁浅，随后比亚迪方面做出回应，称这是不实信息，与实际情况不符。随后特斯拉的CEO马斯克也亲自辟谣，在社交网络上表示这是虚假报道，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。然而还有很多喷子继续带节奏，说双方没有提供关于订购合同的时间、车型和订单量等关键信息，外界认为这种回应显得不够诚恳，似乎回避了重要问题，模棱两可。不过证实已经来了，搭载比亚迪刀片电池的Model Y，在5月份已经从柏林工厂下线。
在中国市场的特斯拉主要采购宁德时代的电池。因此特斯拉选择接触比亚迪主要有两个原因：一是宁德时代的产能供应受限，二是比亚迪的刀片电池成本更低于宁德时代。先看一组数据：光大证券的分析师在接受媒体采访时表示，宁德时代的CTP磷酸铁锂电池包成本为0.57元/Wh，而行业平均成本为0.65元/Wh。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪的刀片电池成本为0.42元/Wh。据此计算，与宁德时代相比，比亚迪的成本低了15%。
总之特斯拉和比亚迪之间的关系一直以来都充满了谜团。作为两个势均力敌的竞争对手，一直以来都展现出激烈的竞争态势。两家公司的竞争不仅限于销量上的较量，还涉及到技术创新、电池供应等关键领域。目前，特斯拉在中国市场的销量虽然取得了不俗的成绩，但增长速度却未能赶上比亚迪。比亚迪在中国市场的销量已经远远超过特斯拉，几乎是其三倍。特斯拉和比亚迪之间的竞争远未结束。无论特斯拉和比亚迪之间的关系如何发展，这场竞争将继续推动新能源汽车市场的发展。消费者将从中受益，因为这种竞争势必推动汽车技术的创新和降低价格，为消费者提供更多选择和更好的产品质量。
对于特斯拉和比亚迪来说，竞争既是挑战也是机遇。它们需要不断提升自身实力，创新产品，满足消费者需求，才能在激烈的市场竞争中保持竞争优势。无论是竞争还是合作，都将推动中国新能源汽车行业的发展，并为可持续交通做出更大贡献。