当前节能减排已经成为全球共同的目标。各个国家也在积极探索新的节能方式和技术，以此来实现自己的目标。中国作为世界大国之一，在这方面也发挥了极大作用。然而却有人在网上造谣说中国高铁行驶一公里要1万度电，日本却只要43度。
这使得近些年来中国高铁一直处于亏损状态，也使得人们对于中国的节能程度产生了一定的疑问。那么是什么原因导致了中国高铁亏损，并且在耗能方面相比日本有如此大的差距呢？这究竟是怎么回事呢？
一、中、日两国的高铁耗电量究竟如何？
首先我们需要了解中日高速铁路的基本情况。中国高速铁路简称“中国高铁”，是指中国境内建成使用的高速铁路，包括普速铁路部分（又称“快速铁路”或“常规铁路”）和高速铁路部分。而日本高铁则是指日本的新干线，它是连接日本国内各大城市的高速铁路系统。
在能耗方面，中日高速铁路的表现存在一定差异。根据相关数据，中国高铁之所以单位能耗较高，是因为中国高铁每行驶1小时（大约350公里）大约消耗1万度电，而日本新干线行驶1公里则需43度。
如此算来，中国高铁每行驶1公里仅需28.57度电，远远低于日本新干线的耗电量，我国高铁耗电量高的言论纯粹属于子虚乌有。
那么，中日两国的高铁究竟存在何种差异呢？首先和日本相比，中国的高铁线路更长。虽然日本的高铁与中国的高铁在世界范围内都极负盛名，但是中国的高铁运行线路远比日本数量庞大，铁路线路覆盖面也更广。
其次中国的高铁速度更快。中国的高铁速度已经达到时速350公里的程度，而日本的高铁最大时速只有330公里到335公里。虽然更高的速度意味着更高的耗电量，但是中国高铁运力更大，一列高铁的乘客数量更多，这使得中国高铁的耗电量被维持在合理的区间，耗电量自然不如新干线。
二、中国高铁为何“负债累累”？
之所以我国高铁会“入不敷出”，主要是高铁的建设成本极高。众所周知，中国拥有世界上最发达的高铁网络，但这背后却需要巨大的资金投入。相关数据表明，每公里高铁线路的平均建设成本约为1.72亿元，而在地形复杂的地区，这个数字可能会翻倍。这些成本加起来，使我国铁路部门背负了巨大的财务负担。
政府的政策和经济环境也会对高铁的财务状况产生影响。政府对高铁建设的加速推进，虽然有利于提高中国的交通实力，但也带来了巨大的资金压力。同时经济环境的变化也可能影响到高铁的收入状况，例如，经济周期的波动可能会影响客流量，从而影响高铁的盈利能力。
从能源消耗方面来说，中国高铁的设计和运营理念并非完全以节能减排为标准的。在高铁建设之初，相比于节能减排，选取更加高级、高效的设备购买成了主流，这样的确能够在很大程度上提升高铁的速度以及服务，但同时也增加了高铁的耗能量。
除此之外，中国的高铁运营也更为依赖外部的动力，而这些能源的成本较高，也会进一步增加高铁运营的成本。
三、如何降低我国高铁的亏损？
首先若想最大程度上减小我国高铁的亏损，前提便是要优化高铁的设计，选用更加节能的材料和设备。随着技术的进步，现在已经有更加高效的材料和设备可以使用，它们能够在保证高铁速度和服务质量的基础上，不仅能够降低制造成本，更能降低高铁的耗能量。
其次要减少对外购能源的依赖。若想真正落实这点，需要有关部门在技术和政策上加以支持。例如开发更为高效的智能化系统，在智能化方面有更为自主的技术支持，减少对外购能源的依赖，避免不必要的成本支出。
总而言之，可以通过优化高铁的运行管理来降低高铁的能耗，从而减少高铁的运营成本，提高高铁的竞争力。同时铁路部门也需要加强高铁建设的管理，避免高铁的过度建设，从而减少高铁的制造成本。这样才能有效保证高铁的可持续发展，降低我国在高铁建设、运营方面的损失。
总结
总的来说，中国高铁的负债问题是由多因素共同作用的结果。要解决这个问题，需要从多个方面入手，包括优化运营管理，创新融资方式，以及获取更多的政府支持等。通过这些措施，中国高铁在未来一定能够实现财务的健康和平衡，更好地服务于社会和经济发展。
最后想问问大家，你认为高铁亏损6万亿是因为耗电太多吗？你对这件事有什么看法呢？