过去一年，汽车赛道遭受多起“黑天鹅”事件，除了疫情影响之外，诸如新能源汽车原材料价格上涨、缺芯潮、油价连升等等，都对各大车企造成了巨大的影响。作为汽车赛道头部企业，长城汽车也出现了小幅度销量下滑等情况，但就整体大方向来看，依托庞大的体系支撑以及可持续发展的正确方向指引，长城汽车在核心的企业发展和经营质量上，依然遥遥领先。今年6月，长城汽车召开了2022年年度股东大会，总结过去，展望未来，不难看出长城汽车在新能源赛道的瞩目成就，与全力向未来冲刺的决心。
总结过去，赢在当下
2022年整体车市低迷，减产停产车企不在少数，长城汽车虽然销量有所下滑，但利好消息却频频传来。比如在核心技术和专利上，2022年，长城汽车专利公开量达到6,042件，专利授权量达到4,652件，在新能源汽车领域的专利公开量和授权量分别为1,966件、1,650件，继续蝉联中国民营车企第一和在华车企第一。
不同细分市场，近一年多时间以来，长城汽车优势是依旧明显，尤其是在SUV以及皮卡等传统品类方面，哈弗H系月销超2万台，狗品类月销量稳定在1万台以上，皮卡国内市占率超50%，坦克稳居硬派越野SUV销冠，长城炮、坦克300（参数丨图片）在细分市场也都有不错表现。
在保证国内市场优势的同时，长城汽车还在积极拓宽海外市场，长城汽车新开拓菲律宾、巴西、智利、南非等市场，全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。5月，海外销售超2.5万台，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。
过去一年多时间，市场诸多不利因素似乎对长城汽车的影响并不大，其实主要原因还是在于长城汽车守住了企业经营最为核心的部分——质量和利润，实现了对周期的平稳穿越。与此同时，还在短暂的低迷期内进行了业务板块和内部组织架构的调整梳理，为后市蓄力。在组织架构上，长城汽车保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道领域的整合，形成哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块、皮卡业务板块四个新的整车组织构架。进一步清晰业务线同时，也利于各品牌之间的技术和资源共享。
蓄力完成，赢在未来
过去是为了未来蓄力，在长城汽车这次股东大会上，长城汽车穆峰表示，“我们已经构建完成全球化的管理模式，5大中台-4个品牌组织-1个长城汽车的‘541’管理模式正在不断夯实，人才梯队建设和激励机制也正在加速落地。”他提到，长城汽车还将通过商业模式的变革促进用户体验提升、企业收益多元化抵消长期服务成本、社会低碳化的良性发展。这是长城汽车“科技向善，以人为本”价值观的深度体现。
在布局方面，长城汽车聚焦用户需求，做出了深度且完善的布局。与很多别的企业依赖第三方合作不同，长城汽车在智能化领域有自己的清晰思考和独特打法。在技术模块上，聚焦消费者最为看重的智慧行驶和智慧空间，在实现上，通过底层软硬件的全栈自研、核心零部件垂直整合和上层空间的生态开放理念，多维度推进，希望为用户带来电动智能时代下的全新出行体验。
除此之外，长城汽车接下来还将全面扩大自身在新能源产品层面的优势，为品牌新能源发展注入强大势能。据了解，下半年哈弗品牌龙系列将增补差异化全新车型，拓展18-20万元细分增量；同时重启H5番号，打造业内首个15万元级大型宜商宜家越野SUV，拓量增利；魏牌将开拓MPV市场。拿铁焕新，与日德等一线合资紧凑SUV竞争；摩卡推出Hi4版，补强产品，强化大五座市场竞争力；高山通过越级产品力，拓展30万元级MPV细分市场。坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型，而欧拉则将聚焦女性细分市场，在扩大A0/A级基盘的同时，推出机甲龙和EC31，拓展C级纯电市场。
赢在当下，赢在未来，科技向善，以人为本，随着市场环境的趋好，以及布局的逐步深入和完善，长城汽车接下来在新能源赛道必定能够持续引领行业发展，跑出中国制造，中国智造加速度，我们拭目以待！