北方还比南方热了！
自本6月15日起，河北、北京、河南、天津、山东等地气温一路走高，其中15日的最高气温排行榜前10名竟被河北包揽，即使是第十名的石家庄都达到了40.4℃，北方还比南方热了！
14-15日的“预热阶段”，那2天大陆暖高压主体虽然还没有到来，但它前侧的偏北气流主导了以晴天为主的天气基调，暴晒加热效果明显，算是高温的热身阶段。
随后，16-17日大陆高压主体来袭，笼罩在华北上空，其实就是来自高压脊的影响，高压脊出现的时候，内气流辐散下沉，故一般云雨较少。
所以，在逐渐受到高压脊控制，并且东移之后，就会扩大高温的区域。北方地区35℃以上高温波及范围超过200万平方公里。
受高压脊影响，北京高温天气持续，6月16日39.4℃的气温打破了北京6月中旬最高气温纪录。当天，一名57岁女性因热射病出现了多脏器功能衰竭，虽然经过近7小时抢救，但仍不幸离世。谭老师地理工作室综合整理
水上立交
高速公路四通八达，纵横交错，其中，立交桥必不可少，可以让两条交叉的道路互不干扰，畅通无阻。这是就陆地交通而言，如果据此思维发散开来，那么，空中交通显然具有立体交叉的天然优势，而水路之间（两条交叉的河流）能不能立体交叉呢？
大运河立交是亚洲最大的“水路立交”工程，开工于2000年，2003年竣工。位于淮安区城南的这座河道立交其上部为京杭大运河航槽，横跨在淮河入海水道之上，两者立体交叉，河水互不交流。
淮河入海水道是本世纪新建的水利工程，西起洪泽湖，东至滨海的扁担港入海，河道宽达750米，主要用于淮河的泄洪。
由于受废黄河的影响，运河在这一带地势较高，如果两条水道直接交汇，将会出现两种情况，其一，如果淮河入海水道河床设计的比大运河低，非行洪期则会降低运河水位，干扰大运河的航运，而行洪期则洪水进入运河不仅影响航运，也会对运河造成破坏。其二，如果迁就运河较高的河床高度，较高的河床则带来入海水道泄洪能力的降低，也就失去了开挖这条水道的本来意义。
与之紧邻并平行的苏北灌溉总渠恰好与之形成了最强烈的对比，同样起自洪泽湖直达黄海的苏北灌溉总渠建于上世纪50年代，由于考虑到与运河的交会，设计的出湖河道较高，也因此发现淮河发生特大洪水时其泄洪能力偏低。正是为了弥补这样的不足，才有了在其北不远处新建成的淮河入海水道，并且通过水道立交的设计和建设成功地解决了上述矛盾。
整个工程由40余座建筑组成，主体工程立交地涵，上面的河道，承担京杭运河及南水北调的过水。下面的涵洞是联通淮河的入海水道，它就是一座水的立交桥，可以从东西南北四个方向，按需求重新分配水源。这是两个相隔2000年的新老工程的交汇与握手。
作为我国的“水上立交”交通枢纽，原来那些往来京杭大运河的货轮船只，如今都从桥上走，来往穿梭船队浩荡，也是一个非常特殊的画面。
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