近日记者从建设方上海申铁投资有限公司了解到，上海市域铁路嘉闵线、机场联络线建设迎来最新进展，目前嘉定段首个用于盾构接收的风井工程嘉闵线8标1#风井已经开挖。另外，机场联络线12标7#风井至凌空路转换井右线“智驭号”盾构机也已顺利接收。详见↓
嘉闵线8标1#风井已开挖
据了解，嘉闵线8标项目全长3.02公里，其中1#风井位于蕴北公路澄浏南路路口南侧，沿澄浏南路南北向布置，是盾构接收井，风井沿线长25米。车站主体基坑围护采用厚度1.2米地下连续墙，开挖深度25.29米，通道及附属结构围护采用厚度0.6米地下连续墙，开挖深度均为12.36米。
项目负责人介绍，风井项目是为车站之间的盾构做准备，1＃风井主要用于丰茂路站和南翔站盾构机的接收。
随着本次8标1#风井主体基坑顺利开挖，为后续主体结构施工和盾构接收奠定了坚实的基础。
机场联络线12标
7#风井至凌空路转换井右线
“智驭号”盾构机顺利接收
近期，机场联络线12标7#风井至凌空路转换井右线“智驭号”盾构机本体全部进入接收井，这是12标第三台顺利完成接收的9米级大盾构，目前最后一台盾构机掘进还剩198环，项目隧道区间掘进施工进入最后冲刺阶段。
12标7#风井至凌空路转换井区间隧道右线长约5.7公里，区间共计3164环，采用9米级土压平衡盾构机推进，最大纵坡11.53‰，区间隧道埋深12.1至21.55米，线路纵断面总体呈现“W”字坡，该段区间共设9处联络通道。隧道区间掘进出7#风井后转入启航路，后沿亭东港敷设，线路沿S1迎宾高速南侧向西敷设，最终到达凌空路转换井顺利接收。
“智驭号”盾构机搭载了最新自动巡航系统，实现盾构机“无人坚守，自主推进”一键式智能推进模式。目前，自动巡航系统通过人工智能算法及大数据模型自主判断推进，大幅度提高了施工效率，施工期间创下单月掘进461环（829.8米）的国产9米级土压平衡盾构机单月掘进最好成绩。
7#风井至凌空路转换井区间右线全长5695米，为机场联络线工程最长的盾构区间之一，施工过程中有3个A级风险点和5个B级风险点，在超长区间隧道内保障轴线控制十分具有挑战。根据实际情况，项目团队采取了精研施工环境、成立重大风险应急小组等措施，同时借助于自主巡航系统对盾构姿态、同步注浆、出土控制更为精确的特点，实现成型隧道质量好，以高标准完成区间盾构掘进施工。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
撰稿：张健
部分来源：上海发布
编辑：武利荣
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