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出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

编辑丨张博文

头图丨视觉中国

中国市场,最难卖的是什么车?

这个问题放在2023年,相信大家的答案是:合资电动车。但如果把我们的观察目光拉长,那么这个问题只会指向一个对象:旅行车。

在欧洲,旅行车(Wagon,俗称“瓦罐”)是大街小巷里相当常见的车型。事实上,欧洲每年销售的新车中,约40%左右是旅行车。而世界上第一款旅行车,便是1953年诞生在欧洲的沃尔沃PV445。

谈起为何欧洲人民热爱旅行车,就需要谈到传统三厢轿车在车内空间方面的不足。由于汽车这件消费品开始走入寻常百姓家,平民老百姓比出门动辄跟着车队的贵族富商老爷们相比,更需要将尽可能多的物资放进自己驾驶的车里。更实际的是,人口稠密的西欧地区,相比较地广人稀的美国更需要考虑防火防盗。因此,基于轿车平台打造的“大屁股”旅行车,也就应运而生。

不过当场景切换到中美两个汽车大国,事情就发生了一些微妙的变化。首先是美国,作为全球曾经最大的汽车单一消费市场,美国人民在1974年就发明了世界上第一款SUV —— 切诺基。而在广袤的美国大平原上,皮卡也早在1925年就由福特公司的量产而飞快地遍布了各地的农场庄园。

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是啊,谁不喜欢大SUV呢?

而作为到20世纪末才最终启动的中国汽车市场,我们显然有着更加成熟的消费选择。相比较“能装且没那么能装”的旅行车,空间更大且通过性更强的SUV,就自然获得了更多用户的青睐。

不过当时间来到21世纪的第三个十年,不信邪的人(企业)终于出现了。

不贵的旅行车,卖不动

在中国,旅行车最早是以“官车”的形式出现的。但与一口气把官车红利吃了几十年的奥迪A6(曾经的奥迪100)不同,旅行车的官车鼻祖则是桑塔纳旅行版(简称“桑旅”),而后者主要用于警车、工程车等特种车领域。像笔者这样出生于上世纪90年代初的朋友,想必对这辆车有所印象:

但由于大家对豪华轿车的认知是由奥迪100这样标准的三厢轿车建立起来的,因此即使是在一车难求的1990年代,国产的上海大众桑旅同样没收获市场认可。尽管“拉人拉货”两开花,但人民群众对其造型一句“有头没尾是桑旅”的描述,直接让这款车被雪藏。而警务用车和工程车糟糕的维护水平,更是让大街上桑旅的车况堪忧,直接影响了消费者的印象。而进入新世纪后途观、途胜等正经SUV的出现,则直接让旅行车在中国大众汽车市场无人问津。

犹记得儿时大院儿里领导的奥迪100,那才是笔者这代人对豪华轿车的初始印象

而正是由于在中国市场遇冷,欧洲合资品牌也无意在中国生产旅行车,只是采用进口的方式“搂草打兔子”,这也就导致旅行车在中国的价格长期居高不下。即使在今天,进口奥迪A4 Avant的乞丐版,依旧比最便宜的国产A4L要在经销商报价上贵近4万元。

不过随着中国汽车市场的愈发成熟,各类细分市场的用户需求开始被车企所考虑。但坦率来说,此前主打低价旅行车,成绩反而不好,荣威Ei5和宝骏Valli便是两例。

前者尽管早在2018年就抢先上市,一度位列全国纯电动车销量前十,但由于电池系统故障频发,其在上市后一段时期后就陷入了沉寂,如今主要面向出租车和网约车市场。而后者则因为孱弱的动力表现,在上市不久后就停产“调整”至今。

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如果只看造型,这款起售价才7.98万元的旅行车,还挺不错的

尽管产品本身存在缺憾,但在笔者看来,这两款车20万元以下的定位是其没卖好的根本原因。众所周知,这片市场的消费者属于刚需人群,相比较旅行车本身带有的“腔调”标签,大家更在意实在的空间和能耗表现。因此像旅行车这样夹在轿车和SUV之间“当不当正不正”且不那么实用的车型,自然就得不到市场认可。

从这个角度看,在更高价位上取得成功的极氪001就是个成功的典范。借助优秀的底盘表现以及智能驾驶、智能座舱等科技配置,这款电动车在去年年底一度创下了交付过万的纪录,靠一己之力把极氪这个新品牌带入了智能电动汽车的主流阵营。

说白了,除了造型和定位本身的个性,旅行车相比较传统三厢轿车还是得有自己的核心竞争力。放在如今,性能和科技,显然就是必要的抓手。毕竟,在消费者已经将“实用性”这件事放在第二位的时候,产品本身要赋予相比同类竞品更强的性能,以及更细致的用户洞察。

不过当时间来到2023年的年中,这款在2021年发布并交付的车型,在新车层出不穷的中国电动汽车市场,就显得不如以往那么能打了。在同一价位的30到40万元区间,阿维塔11这样的带有更强智能化属性的个性化车型,在争抢极氪001的地盘;而在更低价位的20-30万元市场,Model 3和Model Y这样的销冠+性价比巨头,让极氪001的日子也不是那么好过。与此同时,ES6和理想L8这样更偏实用性的跨界对手,也在对这款车的用户虎视眈眈。

更不用说,如今电动旅行车市场里,来了蔚来ET5 Touring这样的新玩家。

ET5的缺憾,靠“旅行”补齐了

如果各位看过《宝马3系平替,蔚来造出来了?》一文就会记得,在去年试驾ET5的时候笔者提出了一项质疑:

纵然外观很好看,但ET5这个后排头部空间,是不是太不够用了?

是的,受制于整车相比较燃油车更高的底盘,为了实现三厢轿车优美的造型,ET5不得已将车辆顶部的后横梁尽量前移。这就导致后排乘客的头部空间相当之局促。以笔者182的身高,但凡路面有点强烈颠簸就有撞头的风险。而为了保证后排乘客的腿部空间,ET5又不能让前排乘客的乘坐角度太过“恣意”,这又导致车内后视镜成为了司机视野中的最大盲区。

在私下的交流中,热爱ET5整车造型的笔者,对这款车有一句简短评价:坐在ET5的前排,我感觉后视镜比较多余;而坐在ET5的后排,我又感觉自己脑袋多余。

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主驾视角,显然盲区小了很多

而这些问题在旅行版的ET5上,就得到了很大的缓解。借助旅行车的造型定位,蔚来成功将车辆的后横梁向后进行了延伸,这让笔者的脑袋和车顶多了4指左右的距离,一下就不压抑了。车顶曲线向后延伸至扰流板,适度的下压配合车尾向上的曲线给整车增加了灵动感。

作为旅行车,人货都能装显然是个刚需,因此整个车辆的功能拓展蔚来也下了不少功夫。在可整体开启的后备厢里,蔚来给ET5 Touring设置了丰富的储物空间。可以4/2/4放倒的后排座椅,让后备厢的空间拓展增添了灵活性。同时,后备厢盖板下方额外的储物空间,也将整车的使用空间变成了最大1247升。

在细节的部分,蔚来把其中一个横条照明灯改成了可拆装的露营灯+手电筒。通过长按和短按的操作,还可以将灯的闪烁模式改为应急灯。与此同时,后备厢开启后还配备了2个对称的伸缩挂钩,以便悬挂各类物品。

产品经理对笔者表示,这个挂钩一定程度上是针对欧洲市场设计。在那里,不少用户会选择在车上穿脱滑雪服。而这一操作,就让大家的待穿脱的衣物有处可挂。当然,这两个挂钩同样采用了防呆设计。即使用户没有将其手动收起,后备厢在关闭时其也能自动回收。与此同时,蔚来在后备厢侧壁上还设置了多个挂钩,无论是汤汤水水还是大型的固定网兜,都有落脚的地方。

显然,ET5 Touring在产品本身层面,相比较ET5补足了短板。其与ET5相同的29.8万元起售价,则抹平了过去BBA对于高端旅行车的“进口溢价”。那么现在的问题来了:ET5 Touring,能大卖么?

关于这款车的动态体验,笔者能说的新内容实在不多。相比较长宽高和轴距完全一样的ET5,ET5 Touring在动态表现基本没有什么差别。值得一提的是,蔚来的一些新功能,例如EC7上的可变光天幕、智能驾驶NOP+,以及在ES6上首发的ISS智能舒适刹停在ET5 Touring上同样得到了搭载。只不过后者在蔚来全系二代平台车型上已经实现了阳光普照,并不太值得拿出来再说一次。

对于ET5 Touring的使命,蔚来的小算盘打得是噼啪响。在他们看来,ET5造型更酷更极致,面向的是个人用户或者二人家庭。而更具实用性的ET5 Touring则是面向不愿意选择SUV,更追求性能和个性的三口小家庭。

当然了,相比较ET7、ES7、ES8更便宜的ET5 Touring,也有助于蔚来收割欧洲市场的年轻人。一辆开起来体感与轿车类似,搭载了激光雷达且更具实用性的旅行车,此前在欧洲市场可完全没有出现过。这也就是为什么,蔚来要将这款车的上市发布短片选在了德国法兰克福的牛屋拍摄。

虽然已经把各类正向Buff叠满,但ET5 Touring的未来也不见得就理所应当一片坦途了。毕竟在ET5这款车上,蔚来曾经立下的“上市一年后,销量超过宝马3系”的FLAG,如今并没有完成的迹象。更要命的是,这款车相比较还没有出牌且处于同一价位的腾势N7,在尺寸上终究小了一点。

不过往好处想,发布前就展车到店,上市即交付的ET5 Touring和“大哥”——上市后拖了大半年才交付的ET5相比,显然在热度上更具优势。下面我们需要看的,就是蔚来能否依靠这款车,吹响反击的号角了。