这是在拆解视频下面，一位网友写的留言。
真是沧海桑田，时易世变啊…… 20年前比亚迪起步造车拆日系的时候，王传福是否想象过今天日本拆他的车。 太励志了……有种“吾可取而代之”的感觉，大丈夫当如是！
视频咱也看了，日本方面不仅把"海豹"拆得只剩骨头架，后续还特意出了本新书进行讲解。
从始至终，都能在视频里感觉到，对方把比亚迪看作是电车市场的第一梯队。欣慰之余，确实有种沧海桑田的感觉。
从落后到领先，在角色互换的背后，更是整个汽车产业的变迁。而在收集了一些相关资料后，愈发觉得有趣，所以借这篇文章和大伙分享一下。
首先有一点需要明确：电车和油车几乎同时问世。这可能和很多朋友的固有印象不同，但事实确实如此。
最早的汽车没那么多花哨，不烧油更不需要充电，动力来源主要是靠蒸汽机，这也是为啥它名字中为啥有"汽"这个字。
后来，随着内燃机的发明，一个叫卡尔-本茨的德国人把它捣鼓到了三轮车上，而后喜提初代"大奔"，汽车算是正式开始了快速发展阶段。
有人往三轮车上装内燃机的同时，自然也有人在安装电池。于是，从诞生之初开始，燃油车便已经和电动汽车开始了较量。
对于当时的消费者来说，两种车型都各有优势。先说燃油车，它比电池车更加便宜，不过也只是相对便宜，毕竟即使是现在，汽车也仍算是大额消费。
而电池车就比较有趣了，它的优势在于更加优雅。为啥这么说呢？
因为当时要启动燃油车是个力气活。大伙应该见识过农用拖拉机吧，一般拖拉机起动的时候，往往需要用一个手摇柄，然后花很大的力气去转动。
起初的燃油车也是需要这样才能启动，对于男性来说，可能还增添了点乐趣，但女性消费者却犯了难：
这种需要大幅度甩胳膊的启动操作，不符合当时推崇的淑女形象也就算了，关键是真的就转不动，所以肯定就不会买账了。
因此，对于家境富裕的贵妇来说，多花点钱买辆电池车也不是不行。
不过，手摇柄毕竟只是个小问题，这么大个女性市场总不能就放弃吧。所以没过多久，问题就被工程师用一种起动机给解决了。
这也让燃油车后续在市场竞争中处于领先地位，因为即使加上起动机这种配件，油车的价格还是有优势。
可即便如此，汽油车的销量也远未达到碾压电池车的地步，毕竟两者除了价格以外，其他方面没啥差别。而偏偏当时作为主要消费群体的上层社会，又不差这些钱。
于是在初始阶段，电池车仍然能在汽车市场中占有一席之地。但最终，一个来自美国密歇根州的小伙子，彻底改变了这种局势。
小伙子名叫福特，家里情况不是很好，父母留给他的就只有一座农场...于是福特十几岁的时候便从学校退了学，跑到大城市底特律去闯荡。
后面和大部分人一样，不出意外地进了厂，可明明学的是机械，干的却是维修，估计是被包工头给骗了。
好在厂子的老板叫爱迪生，对，就是发明灯泡的那个，人还算不错。福特干了几年之后，忽然发现自己天资可以，不仅修得快，还升上了总工程师。
然而，本来好不容易要混出头了，可这小子却突然甩手不干，创业去了。
最后情况嘛，大伙也都知道了，毕竟外国人都喜欢把自己名字放到企业上，现在看到大街上满地跑的福特汽车，也就知道这小子肯定创业成功了。
好了，言归正传。燃油车之所以能把电池车远远甩开，主要还是靠福特后面制造的T型车立了个功。
这倒不是因为T型车有多少黑科技，而是福特通过引进流水线，进行装配作业后，整个燃油车的生产效率得到了直线上升，据说当时的生产速度甚至一度达到了93分钟一辆的地步。
产量上去了，汽车的价格自然也就不再让人望而却步。
T型车的最初售价是850美元，后来一路降到了300美元，与此同时，也在倒逼其他厂商不断改进生产线，最终整个汽车产业彻底向平民敞开了怀抱。
而在燃油车市场一片欣欣向荣的同时，初代电动车厂商在市场竞争的压力下，受限于电池技术迟迟无法得到改进，只好携手退出市场，默默地躲藏到了历史书页之后。
而这一躲，就是近百年。
之后的发展的情况大伙也就都知道了，上文提到的奔驰、福特等欧美汽车厂商一路高歌猛进，并逐渐发展成了全球巨头。
汽车厂商为了更好地抢占市场，纷纷在世界各地投资建厂，毕竟，与其用轮船把成品车拉来拉去，倒还不如直接在当地生产。
但问题是，此时二战已经结束很多年，大伙都开始讲道理了。那边军舰靠岸，架起大炮，这边资本家上岸，开建工厂的经典欧美操作不好搞了。
你一上来就凭借技术优势，建厂倾销产品，那人家本国的汽车产业咋办？
所以，一些稍有实力的国家，都会保护本国的汽车工业，比如对跨国汽车巨头作出限制，或者用市场来换技术。其中，最为典型的便是诸如本田、丰田这类的日本车企。
不过，即使有了这些保障，丰田起初也是被各种欧美品牌按在地上摩擦，毫无招架之力。但是，在大哥身边待久了，学不到精髓，各种把式肯定能学个大概。
美系车很多人肯定都开过，有个毛病就是烧油。像福特，讲究的就是大马力、大排量，毕竟人家有美军在外面搞石油，不差钱。
可日本就不行了，街道窄不说，更没有那么多的汽油拿来给汽车霍霍。于是乎，日系车逐渐形成了自己的特点：体积小，油耗低。
另外，在长期缺乏钢铁、机械等资源的情况下，日本将流水线的精细化做到了极致，把生产一台车所需要的人员、配件这些都压到了最低。
而后，靠着石油危机以及环保理念的兴起，日本汽车工业正式完成了崛起之路，走上了巅峰。
不过，日益兴起的环保理念给了日本汽车工业"神助攻"的同时，也悄悄埋下了陷阱。严苛的环保排放要求，在倒逼传统燃油车厂商改进车型的同时，也让电动汽车重新回到了大众的视野当中。
而时隔百年，在如今的汽车市场中，局势却有意倒向了电动车。
看到很多人在讨论一个问题：电动车与汽油车谁更占优势？
而双方的论据基本都停留在续航里程、价格、充电时间这些方面。但其实，这两款车根本就不在同一个赛道上。
为啥这么说？
举个例子，如今的电车和油车，就像是十几年前的苹果和诺基亚一样。这两者的差距真的在于待机时间，打电话和发信息吗？显然不是。
电车的出现，让汽车这种典型的工业机械产品，能够和计算机信息软件进行紧密的结合，让未来汽车智能化、自动化，深度人机交互这些成为了可能。
这也是为啥，现在的电车恨不得把所有的机械按钮都压缩到一个电子显示屏里。可以预见，未来的电车，你可能连一个按钮都找不到。
诺基亚待机时长能有一个星期，可当时的消费者仍然愿意去购买需要充一晚上电的智能机，因为两者能提供的服务天差地别。
所以，对于汽车，接着探讨其续航里程这种问题，是没有意义的。想知道汽车市场将来会如何变化？那就看看这几十年来，手机的发展。