开头

“国产率只有10%,也好意思是说国产的,别丢人了,我们就是负责组装而已!”

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近日,中国首艘大型豪华邮轮“爱达·魔都号”正式下水了,这本是令国人骄傲的事情。

毕竟咱们终于把航母、 LNG 船之外,造船工业上的第三颗明珠给摘了下来。

但此时有不少恨国党,又开始拿这个说事了。严重怀疑这批人,就是当初质疑C919国产率只有60%的那拨人。

那么事实真的如此?

国产豪华邮轮制造

造一艘船不难,但想要造一艘豪华邮轮,难度却非常大。

尤其还是10万吨级的,其技术难度不是航母所能望其项背的。

说句不夸张的话,就算能造出航母,豪华邮轮也未必能造的出来。

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大型豪华邮轮的实质,是一艘在海上漂浮的设施齐全的豪华酒店和综合游乐设施,目标客户群体通常是富裕的游客。

他们付费寻求的是超越地面酒店的奢华体验,说白了是来享受的。

因此,邮轮不仅要提供普通酒店所不能提供的独特体验,还要提供更高级别的豪华设施和服务。

而且必须以高质量和高标准为准则,从而满足这些“上帝们“的各种需求。

像餐厅、酒吧、豪华套房、SPA、健身中心、游泳池、电影院、剧院、赌场、购物中心等等,统统整起来。

邮轮上的服务也非常多样,包括专业的娱乐团队、儿童看护服务、行程规划服务等。这些也要以最高的标准弄起来。

总之一句话,专业团队打造,就是要让游客体验非一般的感觉,玩得开心,玩得爽才是最重要的!

就拿这艘国产邮轮来说,它的总长度超过340米,总吨位超过14万吨,不管是长度还是吨位都要比中国刚刚下水的“福建”舰大得多。

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如果将邮轮垂直立于地面,比世界上建筑高度最高的唯一七星级酒店-迪拜帆船酒店还要高出3米。

零部件方面,更是多达2500万个,是C919的5倍,复兴号高铁的13倍。

而建邮轮就是将这2500万个零件像搭积木一样,先将零件组装成一个个分段,再由分段组成总段,最后组合在一起,形成一艘完成的邮轮。

光组装还不行,组装完了还要能保障各个组件都能正常的运转。

比如船上拥有2826间舱室,可以容纳6500多人同时在船上生活,房间如何设计和装修,从而能够满足这么多人的需求,难度不亚于建造出一座移动的“海上城市”。

如果把建造用到的各种电缆连接起来,长度将近4200千米左右,相当于从北京到新疆喀什的距离。

这次国外船东把这么巨大的任务,交给谁来建造?哎,还能有谁,必然是素有“中国第一船厂”美誉的上海外高桥造船有限公司。

毕竟在国内造船,外高桥算是非常专业的,专业的事就得要交给专业团队做。

国产化率

顺便提一句哈,日本跟韩国,之前也接到过豪华邮轮建造的订单,但都踩了很多坑。

比如2002年时,日本三菱重工首次承接了嘉年华钻石公主号的建造,却在建造过程中,因为焊接操作不当,造船厂突然发生火灾。

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那场大火整整燃烧了19个小时,烧毁了70%的船体,导致不得不延期了7个月才交付给客户。估摸着,赔付金也是不小的一笔。

然而到了2011年,三菱重工觉得自己又行了。

于是又接下了一份国外造豪华邮轮的大单,一开始对方是怀疑他们的能力,毕竟有过前车之鉴。

但是三菱重工为了拿下此单,直接放出承诺,如果不能及时交付,就缴纳高额的违约费给对方,毕竟看在钱的份上,对方也就不说什么了。

但是没想到哈,这次又翻车了。

不仅设计出来的邮轮风格,让船东不满意;更是在建造中又发生大火,再加上主机故障、降噪处理两大难题,也是经过好久才最终解决。

结果无意外的是,这次邮轮又延期了,整整延期了3个月才成功交付,再加上七七八八的成本,直接让三菱重工亏损20亿美元。

得!这个教训太深刻,哥不玩了行不行,于是三菱重工就再也没有建造豪华邮轮的想法了。

既然日本造个邮轮都踩了这么多坑,那我国又是如何开始建造的?

一方面,我们之前没有这方面的经验,与其慢慢摸索,还不如积极的引进国外技术。

或许有人很鄙夷这种做法,但事实上,我们引以为傲的高铁技术就是这么来的。

在引进日、德、法等国的技术,经过消化吸收后,最终形成了我国独立自主的“复兴号”。

同样的,我们跟邮轮行业巨头,意大利的芬坎蒂尼合资成立了一个建造公司,跟着他后面取取经,并获得了很多有用的资料。

另一方面,在这个基础上,我们又结合自己具体的情况,建造起国产大型邮轮。

从2019年10月,开始邮轮钢板的切割,到2023年6月出坞下水,历经三年时间终于建造完成,这期间我国也是先后攻克了很多技术上的难题。

比如如何设计出令船东满意的方案,内部如何装修更加符合要求,以及各大设施如何才能令客户满意等等。

为了满足船东对邮轮自身重量的严格要求,我们还大量使用了4至8毫米的薄型钢板,厚度差不多就是4个1元硬币。

同时为了更好的焊接,甚至还建立一个邮轮专用的智能薄板生产车间。

在那里,我们使用了最先进的机器人激光焊接,通过精准控制,最大程度地减小了钢板在生产过程中产生形变的可能。

但即使国产豪华邮轮最终造出来了,一些恨国党们还是觉得中国仅仅是组装而已。

因为他们看到这样的报道:“据悉,这次国产大邮轮共有2500万个零部件,来自全球各地4000多家供应商,但是大部分都是国外提供的,国产化仅10%。”

好嘛,这么低的占比,也好意思说国产!

实事求是的说,确实是这样的!但这不代表中国就生产不了,比如说内装防火隔音材料—蛭石板,中国厂商也能制造出来。

但是从船东的角度出发,毕竟中国是一个初出茅庐的毛头小子,还没有任何经验。

目前世界豪华邮轮产业基本上被欧洲的四大邮轮巨头所把持,包括芬兰的阿克尔集团、意大利芬坎蒂尼公司、法国大西洋船厂和德国迈尔船厂。

全世界超过80%以上的豪华邮轮,都是由这四家船厂制造。

毕竟西方国家在这领域经营了几十年,经验更加丰富,所有的设备跟材料是经过长时间历练过的,质量有保障。

结尾

这其实跟国产C919是一样的道理。

虽然C919国产率达到了60%,但很多核心零部件还是依赖进口,这主要是为了适航证的考虑。

当然了,虽然目前国产豪华邮轮,国产化率只有10%,但我们也是有办法突破的。

根据外高桥造船厂的计划,到2025年时,国产邮轮配套本土化率将达到一半;到2030年,国产邮轮本土化率目标将达到80%以上。

所以饭要一口口吃,路要一步步走,给国产一点信心。