近日，越南交通运输部长阮文胜率代表团访问中国，阮文胜三天内先后与我国交通运输部，国家铁路局、中交集团、中国中车、国铁集团、中国铁建、中国中铁就深化中越交通运输合作，加强中越铁路运输等基础建设领域的交流与合作举行了七场密集会谈。
三天内，如此密集的会谈，可见越南迫切希望中国帮助修建贯穿越南南北的高铁。越南也想在经济上有进一步作为，可物流无疑是限制越南继续腾飞的障碍，越南法国殖民时代的米轨已经与越南经济发展高度不匹配了。
越南看到在中老铁路通车后，便利了当地人民出行，带动了就业。货物、信息、资金、客流都随着中老铁路的贯通快速流动了起来。亚洲开发银行4月将老挝2023年的经济增长预期调高至4.0%
中国国家铁路局网站6月6日的数据显示，中老铁路自开通运营18个月以来，累计发送旅客1640万人次、货物2100万吨，中老黄金运输通道作用日益凸显。老挝在后续开通了国际旅游班列后，旅游收入持续看涨，旅游将成为老挝经济发展的重要引擎，中老铁路将在老挝经济发展中扮演越来越重要的角色。
或许在看到连接老挝万象和中国昆明的中老铁路所产生的经济效益后，越南坐不住了，开始主动和中国接触，欲借泛亚铁路越南段，重振越南经济。
中国泛亚铁路规划了三条路线，西线缅甸战乱频繁；东线越南首鼠两端、提防心重；中线泰国军人参政、朝令夕改，这些原因使得中国推进泛亚铁路进展的极其缓慢。
若不是疫情后，经济形势不好，越南出口顿挫，关于东线越南段的建设，越南是不会找上门求合作的。
据越南国家统计局公布的数据显示，2023年前五个月，越南出口同比下降11.6%，至1361.7亿美元；进口下降17.9%，至1263.7亿美元。2022年越南GDP增长了8.02%，创下了近25年的新高。然而，今年上半年，越南对外贸易持续下滑，外贸上演“过山车”式变动。越南欲保持经济高速稳定增长，只能依靠修建中越铁路带来的经济效益。
我们都知道，越南一边在摸着中国搞经济，一边又因对越自卫反击战心存芥蒂。越南企业依赖中国原料供给，疫情中，越南物流的弊病显现了出来。随着经济发展与物流的不匹配，越南才对泛亚铁路东线段有了意愿。
我内心是不希望中国帮助越南修建铁路的，对于越南，我始终对200个亿换他一捆甘蔗难以忘怀，越南富强了会怎么对中国?越南教科书已经给了答案！
根据中国的发展经验，铁路对地方经济的贡献是极大的。一旦越南下定决心修建贯穿越南南北的高铁，越南的房地产就活了。大基建将率先带动越南建筑、冶金、钢铁等能配得上套的企业大幅增长，并部分解决越南的就业问题。他们不能生产的还是要从中国进口，能生产的他们也会把蛋糕留给本国企业。
根据中铁6局为越南河内修建的第一条轻轨的教训，我认为泛亚铁路越南东线段的建设绝对不会一帆风顺。中铁河内13公里轻轨，2011年修建，2021年才艰难验收！十年磨一轨，谁知道这么长的东线段，会不会复制河内轻轨的磨难?
建议中铁先修建中老柬埔寨铁路，给越南泰国上上眼药。只有他们主动，困难才少。“两桃杀三士”的手段也可以再拿出来用一用，给越南一种泛亚铁路绕行越南的假象。让越南眼红周边国家铁路贯通后给老挝柬埔寨人民带来的自豪感，越南政府及人民一看，老挝柬埔寨都进入现代化铁路时代了，越南还在用殖民时期破旧的米轨，越南就主动了。
上杆子的不是好买卖，印尼雅万高铁今年八月投入运营了。中线马来西亚段预计2026年完成，先完成老挝、柬埔寨、马来西亚段的泛亚铁路，让老柬马这三个友好国家的高铁先先进起来。老挝、柬埔寨、马来西亚的网民就会骑在越南头上对越南输出，越南政府脸没地方放，泛亚东线建的才会快起来。
为什么我们国家要建造泛亚铁路?
因为，自2020年来东盟就成为中国最大的外贸市场，中国利益所在，当然希望早日完成泛亚铁路的修建。
给大家一个数据，来认知东盟市场的重要性。2023年中国1季度的进出口贸易中，东盟稳坐第一把交椅，进出口贸易额高达1.56万亿！同比增长16.1%！中国是一个爱做大蛋糕的国家，我们需要让东盟富起来，要想富怎么办?先修路！只有把东盟市场变大，我们分到的蛋糕才会大。
我们国家需要东盟的大市场，东盟也需要中国大量进口东盟的水果等农产品。我们在东盟修铁路，是双赢的。
总之
我认为越南、泰国段比较棘手，中铁可以先修建中老柬铁路，让越南急迫起来。如果越南出于提防中国的心态找日本修，那我们全力主攻泰国段。
泛亚铁路，变数比较大，越南段需慎重。