我们的大国重器C919，正式投入商业飞行了！但是很多民众发现，到目前为止，C919已经取得了国内飞行的各项资质，包括国内的适航证，但是C919还未拥有国际飞行的适航证，难道我们的C919未来只能国内飞行，不能飞国际航线，也不能国际上售卖C919吗？
美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）所发的适航证，现在确实是国际上通用的国际适航证。此次C919成功商业飞行，这两家机构也发文表示祝贺，但是仍然到目前为止没有发适航证。
假如有了这两家机构的适航证，就相当于C919飞机可以飞几乎所有国际航线的许可证明，包括欧美以及要求适航证的那些国家。但其实即使没有获得，其实只要目的地国家认可，我们仍然可以点对点的进行国际航线的飞行，这种叫做双边适航许可。
也就是说，其实现在C919仍然可以做到国际航行，只要飞行航线不经过要求有欧美这两个适航证的那些国家领空即可。意味着未来C919除了国内飞行线路，仍然可以继续开辟国际航行线路。现在c919已经在国际上预售了上百架，也是这个道理。
例如尼日利亚、澳大利亚，都已经对于C919发出的订单。未来我们仍然能够成功交付他们，也可以用于国内飞行。例如我们同俄罗斯之间的国际航班，仍然可以使用C919进行飞行，所以这不是一个绝对的门槛。飞行的霸权也是由欧美来控制的，但是也绝不是没有空间可以利用。
其实到现在为止，我国已经签订了200份的双边适航协议，其中包含27个国家及地区。这些协议的签订也就说明对方认可我国的飞机航行到对方境内，其中也包含了加拿大、澳大利亚、俄罗斯以及巴西等国家。
那么针对欧美的这两份适航证，其实我们在2017年开始，就已经开始对于欧洲的EASA适航证进行申请了，不过到现在还未满足其发放要求。有一个传言是：C919已经通过了欧美适航证所有条件，只剩一个十万公里无故障这一条，未来需要等待商业飞行数据的累计。
等着我们的安全飞行数据达到一定程度，对于这两个国际组织来说，可能他们就无话可说，必须要发给适航证了。只不过现在我们的C919生产还没有量产，国内用都还不够呢，所以暂时在这个问题上也不做纠结。国际上许多事物都是一个利益博弈和交换，到了瓜熟蒂落的时候，自然我们也能拿到。
在一定程度上取得适航证是一个漫长的过程，但是我们可以一点点慢慢努力。其实未来更需要关注的是我们正在研发的CR929，那才是真正的洲际大飞机，目标就是飞国际航线，对标的是对标波音787，空客350等等机型，他对于欧美适航证的要求才重要呢。
欧美适航证的问题一定会被解决的！C919取得之后，就为CR929奠定了基础。