最近的好消息真是一个接一个。前不久，我们的国产大飞机C919商业首飞成功。现在就又传来了一个好消息——我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”出坞。一听邮轮，大家可能会觉得也没那么厉害吧。但是别急，这艘国产邮轮可不一般。要知道，大型邮轮和航母、LNG船被称为世界造船业三大明珠。从这个角度来看，可以说它的建造难度堪比航母。那么我们今天就来聊一聊，国产大型邮轮的建造难度究竟有多大？我国完成首艘油轮建造，又意味着什么？
我们刚才说到，大型邮轮是世界造船业的三大明珠之一。其实，大型邮轮还是其中工程最为复杂、建造难度最大、以及附加值最高的船只。就说我国这次出坞的首艘国产大型邮轮，它总长度超过了340米，总吨位更是超过了14万吨。不管从长度，还是从吨位上来说，它比福建舰还要大得多。而从结构上来看，这艘大型邮轮也是相当复杂。单单从零件数上给大家做个对比，这艘国产大型邮轮，全船的零件总数就高达了2500万个，是我们C919国产大飞机的5倍，更是复兴号高铁的13倍。这么一看，就能想象它有多难造了。
这样建造难度，也意味着，一旦能掌握这种大型邮轮的建造技术，该国造船业乃至整体科技水平都达到了相当高度。因此，这艘“爱达·魔都号”国产大型邮轮的横空出世，不仅填补了我国国产大型邮轮空白，更实现了国产大型邮轮领域零的突破。
以往，这样的技术都是掌握在欧洲手中的。在中国出现之前，全世界能够造大型邮轮的国家，只有德、法、意、芬四个欧洲发达国家。其中，意大利芬坎蒂尼作为造船业的龙头企业，占据了大型邮轮一半以上的市场份额。四家一共，更是占到了95%以上的份额。而中国首艘国产大型油轮出坞，则意味着中国成为了这一名单上的第五个国家。
在中国之前，倒也不是没有别的国家尝试过。比如日韩两国，造船业相当发达，自然也想涉足这一领域。只不过，日韩两国都没搞成，还吃了大亏，不得已就退出了。所以在中国涉足大型邮轮的建造之前，大型邮轮的建造能力仍然是被欧洲垄断的。直到中国入场，国产大型邮轮入水，成为了欧盟之外的首个能够建造大型邮轮的国家，打破了欧洲百年来的垄断。
不过话说回来，日韩都失败了，为什么中国一定入场呢？这个问题的答案，其实也很简单。从市场来看，2006年中国的豪华邮轮市场才刚刚起步，但到了2017年的时候，中国就已经成为了仅次于美国的世界第二大邮轮市场。根据数据我们可以预见的是，2035年，中国邮轮市场将可能成为全球第一大邮轮市场。因此，欧洲邮轮集团早已把目光集中在了中国身上。既然是具有如此潜力的国内市场，我们又怎么可能拱手于人呢？
同时，从中国成功入局来看，也说明了，作为全球唯一产业链健全的国家，中国的确有这样的实力和能力入局。中国的产业升级，更是走得稳扎稳打、实实在在。从C919，到大型邮轮，显然，我们既有决心、有能力解决“卡脖子”的问题，也能够啃得下硬骨头。这背后，便是中国制造的力量，更是中国的力量。