沭阳位于江苏北部，地处徐连宿淮四市结合部，常住人口167.49万人，2022年地区生产总值1308.5亿元。从人口规模和经济总量来看，接近于中西部地级市。
那么，高铁屡次绕过如此优秀的县，我为何还要说是好事呢？原因分析如下。
①城市发展根本在于产业，尤其是小城市而言。拥有特色产业体系，是地区发展的关键，才能够留住人吸引人，代表城市有江苏丹阳、浙江义乌、湖南浏阳等。
②居民对于高铁效益期待值偏高，大部分城市都属于非旅游型城市，因此高铁主要用于当地居民外出工作、求学、出差、旅游以及走亲访友。高铁对于非旅游城市而言只能充当初始站和中间站，而成为不了目的地，经济效益被夸大。
③苏北地区的睢宁、灌云、涟水三县同时拥有高铁站和飞机场，但发展态势明显不及沭阳。原因在于当地没有好的产业，高铁一通，人去楼空已经司空见惯。高铁会加速中小城市人口外流，走向收缩。
④沭阳速度享誉全国，沭阳犹如一匹黑马般在全国县域崛起。从曾经的全国贫困县如今成为千亿县，经济改革卓有成效。沭阳近几年人口回流明显，在于其电商产业发展蓬勃，适合年轻人就业。
⑤高铁是一项庞大的基建工程，中间难免会涉及民事拆迁赔偿，除了拥有国家财政补贴外，大部分小城市财政入不敷出，无疑会加大城市负债率，增加财政压力。
⑥高铁的开通，汽车站、城市专车都会黯然失色甚至走向倒闭，而中小城市不少人以此为生。高铁的建设会带来大面积人员失业，不利于社会稳定发展。
根据国家统计局数据，去年我国社会物流总费用占GDP的比重为14.7%，远超欧美标准。以GDP总量120万亿计算，也就是说中国每年物流成本高达十八万亿。
沭阳县是全国花木之乡和板材之乡，货物运输以大宗货物为主，因此最利于其发展的实则是普铁和高速建设。
总结
本文到这里，是否意味着我反对中小城市建设高铁呢？不，我的观点是高铁对于中小城市发展起不了决定作用，但居民对于高铁效益明显有过高倾向，我想表达的是对于高铁建设没必要看之过重。
高铁一方面可以完善我国铁路网布局，另一方面可以加强城市间的交流协作，最大的作用还是在于以人为本：方便出行。
沭阳未来依旧会有高铁规划，但现在没必要为了没有高铁而过分悲观，或许这是在保护沭阳的发展。