关于特斯拉
特斯拉:世界上最大的电动汽车制造商，也是世界上所有汽车制造商中利润率最高的一家。
在年度股东大会上，马斯克曾将特斯拉与比亚迪、蔚来、小鹏三家中国车企，福特电动车、极星两家脱胎于传统巨头的电动车企业，以及 Rivian、Lucid 两家美国造车新势力的盈利能力进行了对比。他说，放眼全球，仅有特斯拉一家经营利润为正。
对于这样一家连韩国首脑引西悦都亲自公关、邀请的巨无霸企业，组建其市场地位之重。那么，当年上海是如何引进的呢？
上海为了引进特斯拉付出的代价
第一，超过投资的贷款160亿，低利息3.9%；
第二，几乎不计成本，免费的赠送的土地；
第三，绿色通行的建设进度保障19年投产；
第四，对于此项投资的5.9亿政府财政补贴。
上海在这项大手笔中得到了什么
第一，2021年开始每年纳税30多亿；
第二，投产后5年内再投资140.8亿；
第三，2020年开始零件国产率100%；
第四，汽车制造业的高端就业机会。
2022年全年净利润是125.87亿美元，折合人民币是881亿。
中国在这次招商中有没有获益呢？
上海引进特斯拉是中央特批的，并且独资的车企仅此一家。在此之前，国家每年给车企大量的补贴，但国产燃油车越做越拉胯，押宝电动车是不得已而为之。特斯拉是一条鲢鱼，是给国产车企带来竞争，同时，也是完善中国的汽车供应链。现在的国产电车发展这么快，很大程度上得益于上海引进特斯拉。
不止如此，中国还因此把美国和中国新能源车产业绑在一起了，定了电动车的方向，从而扼杀了日本新能源车的技术发展路线。同时又发展了我们自己的新能源技术，从而让我们站在了新能源车的技术至高点。从这一点看，引进特斯拉不仅仅是上海的收获，更是我们整个大家庭的收获。而这一点，应该来说，是集体最大的受益！
但话说回来，上海极力排外，排的却是国内的外地人，而不是西洋东洋南洋的外国朋友。上海占尽政策优势，两江繁荣除了占尽地利，更多的是完全靠政策堆叠起来的。这次特斯拉落地上海，足见其能量之大。毕竟除了上海，谁有能力、谁有胆子敢给特斯拉发牌照呢？
上海是中国的上海，是全体国人的上海的，不是上海一小撮小资派的上海，更不是满脑子只有“洋大爷”的上海人的上海。特斯拉国际化很成功，上海国际化也要赶上。国际化不只是对外，首先更要对内。只有民众包容、开放，上海才能行稳致远！