纽航说，他们家的机票可能要涨价了。
等等，最近不是各大航司都在争相打折，趁着旅游市场复苏抢客人吗，怎么现在突然反口了？
机场航司拉锯战
首先要和大家分享一个行业资讯——机场其实是会对降落在他们那的飞机收取一个叫“降落费”的费用。
毕竟飞机降落后要使用机场的设施和各种服务，所以这可以算是一种服务费，而这个费用一般来说是由航司去承担。
图：Greg Bowker
所以在这个问题上，机场和航司是处于天平的两端，不断进行着拉锯和谈判。
虽然在疫情期间，奥克兰国际机场选择和各大航司共克时艰，采取了长达一年的价格冻结，不过在市场逐渐复苏之下，机场计划实施涨价，筹集升级机场的资金。
奥克兰国际机场表示，新收费标准从7月1日起生效，具体价格调整如下：
国内航班收费（按每位乘客）会从目前的6.75纽币，在5年时间里逐步升至15.45纽币；
国际航班收费（按每位乘客）会从目前的23.4纽币，在5年时间里逐步升至46.1纽币。
图：Brett Phibbs
机场表示，国内航站楼已经用了57年，是时候翻修一下了，而且交通、雨水系统、行李系统如今都要升级，哪哪都要钱。
所以机场认为，趁着旅游业复苏，航司也赚得盆满钵满（且给自己的设备进行了大笔投资），加点价升级一下机场其实也无可厚非。
奥克兰国际机场方面表示，“非常关注我们的航司合作伙伴和最终旅客的成本”，并表示这些费用其实只占机票价格的3%~5%而已。
“敌对”航司联合反对
今日，纽航上调了当前财政年度的预测，预计税前利润和重大一次性费用（Earnings before tax and big one-off costs）将不低于5.8亿纽币，高于4月份5.1亿~5.6亿纽币的预测范围。
但对于机场的表态，纽航表示如果对方加价，那么乘客机票可能也得涨。
图：RNZ
纽航首席执行官Greg Foran说，航空业是个竞争很激烈的行业，如果纽航不涨价，利润率会受到影响。
纽航还认为，而且机场本身自己也有其他方面的营收，监管制度也没法阻止机场花钱，把成本转嫁给航司太不合理了。
图：RNZ
这次加价风波，让本来是竞争对手的澳航（廉价航司Jetstar母公司）和纽航联合在了一起，共同发布了一份声明呼吁机场重新考虑调价。
Foran说：“对机场适当投资是有必要的，但短期内投资这么大一笔钱，而且服务特别是运力方面也没有显著提升，这只会给航司和乘客们带来额外负担。”
最终航司们的结论是，如果机场铁了心要加价，那么他们也只能把这笔费用部分或全部体现在机票价格上了。
有网友评论说：“重新开发奥克兰机场大概要40亿，除了机场所有者外所有人都得付钱，而且他还几乎垄断了所有国际和国内航线，多好的交易啊。”
还有网友将奥克兰市议会目前的机场股份风波和这联系了起来：
“没有人能保证未来机场会有利润，现在机场其实也是在和他们最大的客户进行着赌博，但奥克兰议会却只会想着‘有股份是好的，不要卖掉它’。然而未来潜力这事不确定性太高了，另外议会的股份也不足以左右机场的决策，就算能，他们也不懂如何运营一个成功的机场。他们太受政治利益束缚了。”
对于这 多方 不断拉扯，不知各位怎么看？