据 36 氪6 月 8日报道，特斯拉正在动员不少中国供应链企业去墨西哥建厂。有知情人士表示，如果供应商不及时响应，“也担心丢掉好几亿的大订单”。多家上游产线设备供应商也开始在墨西哥设立办公点。一家服务特斯拉供应商的设备公司负责人称，“墨西哥现在是投资热土，很多客户都过来了”。
今年 3 月，特斯拉宣布将在墨西哥建造第五座超级工厂，规划产能为 100 万辆，面积为上海工厂的 20 倍。该工厂位于新莱昂州，与美国特克萨斯州接壤。据报道，未来北美工厂将承担特斯拉低价车型的一半产能，墨西哥工厂将是其中主力。
特斯拉一度打算将上海工厂作为全球出口基地。2018 年，特斯拉在上海建设全球第二座工厂，也是中国首个外商独资车企，并且得到了大量优待，包括廉价土地、低息借贷、优惠税率、过桥贷款等。
截至 2021 年一季度，上海工厂产能达到 45 万辆，约占特斯拉全球产能近一半。但据媒体 5 月报道，特斯拉暂时搁置了上海工厂的继续增资扩产计划，主要因为中美关系面临不确定性，且中国汽车出口到美国要被征收高额的关税。在 2022 年上海发生疫情期间，特斯拉工厂多次停产，面临劳动力和零部件短缺问题。
同时，中国新能源汽车市场的竞争比特斯拉想象中激烈，让特斯拉的国内需求受限。2022 年，比亚迪超过特斯拉成为全球新能源车销量第一，占据了中国新能源车销量前 10 款车型中的 6 款。马斯克也没能兑现年增长 50% 的承诺。此外，中国制造成本也在逐年上涨。
制造业生产集中意味着无法分散风险，近年来的种种迹象也进一步加速了特斯拉在中国之外的生产布局。特斯拉一边持续提升上海工厂产能至 110 万辆，一边在 2022 年将德国柏林工厂和美国得州奥斯汀工厂投入生产。今年 3 月，特斯拉还提交申请将柏林工厂最大年产能从 50 万辆翻倍至 100 万辆。
而包括特斯拉在内的众多车企选择墨西哥的原因之一是零关税。2020 年 7 月生效的 “美墨加协定”（美国-墨西哥-加拿大协定）提高了产自北美的汽车的零关税门槛。规定需有 75% 的组成部件产自美国、加拿大和墨西哥，高于此前的 62%。
另一个原因是墨西哥劳动力成本低、且产业配套齐全。墨西哥乘用车产量位居世界第六，也是美国最主要的乘用车出口国家之一。
特斯拉 2018 年建厂时与上海政府签订的要求之一是所有零部件必须国产化。经过 5 年的磨合，特斯拉也伴随中国新能源车产业链实现了质量和效率的提升。据媒体报道，行业人士称 “大部分企业也都愿意借着特斯拉走出去”。
去年 7 月，据媒体报道，特斯拉的主要供应商之一宁德时代计划投资 50 亿美元在墨西哥建电池厂，选址靠近靠近美国得克萨斯州。过去几年中，已经在墨西哥建厂的中国企业还有汽车安全系统供应商均胜电子、汽车热管理系统供应商三花智控等。（实习生孟笑寒）