结论：
1、日本着急了；
2、比亚迪够优秀，海豹值得研究。
背景：
1、拆解方：日经BP社，隶属于日本经济新闻集团。
2、日经BP社汽车拆解履历：
① 2018年，拆解日产的聆风，调查电动化相关技术；
② 2019年，拆解了特斯拉Model S和Model 3，并分析动力成分和自动驾驶能力；
③ 2021年，拆解了德国大众汽车ID.3车型，以此来分析其技术力量和发展方向；
拆解了丰田汽车第二代“MIRAL”，分析其新型燃料电池（FC）以及其他构成部件和连接形态；
④ 2023年，选择对中国BYD SEAL（海豹）进行拆解，以此来解读中国电动车的技术优势和未来发展方向。
3、日经BP社拆解比亚迪海豹后出书，书名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》。据官方网站显示，单书籍价格为88万日元，约合人民币4.5万元，在线服务+书籍的价格为132万日元，约合人民币6.74万元。两本售价一共高达220万日元（约合人民币11.2万元），该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售。
4、2021年，日本名古屋大学山本真义教授等人拆解了五菱宏光mini EV，并测算单车净利润约为89元人民币。
5、美国华盛顿的国际清洁交通委员会曾发布了一份报告，对2022年全球销量排名前二十的汽车制造商，在电动化转型方面的表现进行了分级排名：特斯拉和比亚迪分列第一和第二，属领先企业；倒数的6家企业被列为转型滞后企业，除了印度塔塔外，全是日企：丰田、本田、日产、马自达和铃木。
现实：
1、今年1月31日，比亚迪乘用车正式进入日本市场。首批发售车型共3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元Plus海外版）、紧凑型车海豚和中型车海豹。今年一季度，比亚迪乘用车在日本市场销量共计252辆，超过了同样作为进口车销售的现代。后者在22年2月再次进入日本市场，今年一季度共计销售162辆。
2、2023年一季度，中国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
3、继2022年日系车在华销量全线下滑后，2023年一季度日系车呈现更严重下滑：丰田销售34.48万辆，同比下滑11.1%；本田销售22.03万辆，同比下滑37.7%；日产销售15.14万辆，同比下滑36.8%；马自达销售1.39万台，同比下滑66.0%；三菱销售0.54万台，同比下滑57.9%；英菲尼迪销售0.20万台，同比下滑18.8%。有人说4月份涨了怎么不提，因为不重要，下滑趋势中的反弹而已，甚至下方还有地板等着。
小七观点：
比亚迪干得漂亮，坚决干到日本老家去。大势所趋，日本该认清现实，不然混到哪天连拆解报告都写不了只能写回忆录了。