2023年5月的汽车厂商销量排名终于确认，由乘联会统计并发布，分为批发销量和零售销量；其中又分为狭义乘用车和广义乘用车，在排名中有两大看点，其一是日系汽车厂商只有广汽丰田上榜，其二是奇瑞汽车的两个排名差异很大。
参考下图。
批发和零售销量均排名第一的是比亚迪汽车，销量还是领先于其他厂商；只不过能否保住领先优势就有争议了，原因在于这里的零售销量并不是绝对上牌销量，和真实销量仍旧有一定差异，上一期的数据显示比亚迪零售销量和上牌销量的悬殊不小。同时新款的宋PLUS冠军版价格上涨，可是配置不但没有提升反而出现了个别配置的缩减；车辆砍掉短续航版本、增加纯电续航150公里的混动版选项，但是仍旧比同价或更低价的其他国产混动车短了一些，并且是以前驱对标同价竞品的后驱和四驱车，竞争力已经非常之弱。
其他车辆里除了秦PLUS DM-i还有价格优势，剩下的车辆也都不再是同价位的性价比标杆。
比亚迪给笔者的感觉是有些膨胀的，开始以品牌力搞溢价了。
在批发销量的前十名里，合资品牌只有大众汽车、上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克）、特斯拉中国和广汽丰田上榜，其中特斯拉还是独资车企；三大阵营里的两类外国汽车品牌与自主品牌将将战成平手，看来合资汽车确实大势已去。其中表现最差的应当是日系汽车，因为不论是批发销量还是零售销量，日系汽车都只有广汽丰田还能进入前十名。
然而这并不是重点，重点在于丰田汽车数据很奇怪。
广汽丰田称销量同比增长6.2%，零售销量同比增长10.7%。
可是广汽集团在去年同期发布的产销快报里显示广汽丰田的销量为83800辆，按照乘联会统计数据显示的批发销量来计算吧，其销量是7.4万辆；取整数74000辆来计算，同期比的销量应当是增长﹣11.69%。
也就说是广汽丰田实际没有实现同期比增长，只是报出了同期比增长的结果。
这到底是怎么回事呢？
也许只要有丰田汽车或者乘联会自己明白了，这个数据也许是乘联会算错了。
在广义乘用车的批发销量里，奇瑞汽车排名在长安汽车之前；奇瑞控股发布的集团销量是这个标准，可是奇瑞控股包括开瑞、开瑞新能源等商用车品牌，长安汽车含商用车的自主品牌销量是超16万辆的，如果确定奇瑞排名在长安汽车之前那只能说明奇瑞控股的商用车品牌没有什么销量了。
不过最有意思的还是在汽车的零售销量前十名里仍旧没有奇瑞汽车的身影，长安汽车替代奇瑞汽车排名第三；吉利汽车排名第四，自主品牌里排名第三；长城汽车重新回到零售销量前十，在不包括长城皮卡的前提下还能回来确实不容易，现在在自主品牌里排名第四。
上汽通用五菱属于合资品牌，但也属于一个难以定义的“合资自主品牌”；五菱品牌属于广西汽车集团，只是拿去与上汽集团和通用汽车合资，其中上汽集团也还是中企，上汽加上广汽的共同持股比例超过通用汽车，基于比亚迪汽车将与戴姆勒奔驰合资的腾势品牌视为自主品牌并将销量合并计算，所以把上汽通用五菱视为合资汽车是可以的、视为自主品牌也行，就看怎么理解了。
最终排序就是这样，预计六月的排名还会发生变化，自主品牌前五名的排序有可能变成比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、埃安汽车，貌似本期的批发或零售销量的第五名就是埃安，长城汽车的六月销量有可能出现大幅增长，也许到第三季度末即可实现与吉利汽车持平。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评