印度耗资超百亿的跨过恒河的大桥，又一次发生坍塌，原计划于今年十一月完工的大桥再次变得遥遥无期，代表着印度“野心”的大桥二次坍塌，印度人民有什么反应？然而早在去年的时候，比哈尔邦就在两个月的时间内坍塌过两座在建桥，其中还有一座与当地首席部长在同一个区，印度的桥为什么总是莫名其妙坍塌呢？今天我们来聊一聊——印度频繁坍塌的大桥。
基建狂魔不断坍塌的桥
根据《今日印度》的报道，在印度人民还因为3列火车相撞而沉醉于悲伤之中时，于当地时间6月4日下午，同处于印度东北部的比哈尔邦的在建桥梁塌了。
从目击者拍照的视频来看，应该是掉落的桥面主梁斜着倒塌，然后顶到了桥墩的基部，桥墩倒了之后，斜拉桥就跟着失去了平稳，然后主跨部分也全部倒塌了。
这次塌的这座大桥是横跨恒河的阿格瓦尼——苏丹甘吉大桥（Agwani-Sudanganj Bridge）当地官方表示，截至目前在整场事故中，无人伤亡。
这座横跨了恒河的大桥长度为3160米，于2014年奠基动工，建成之后，恒河南北两侧将实现完美连接，按照印度政府的原计划，这座大桥应该是在2020年完工并且通车，但是直到2023年也还未建成，所以就产生了原计划2.0版本，而按照原计划2.0版本，这座大桥应该在今年的11月至12月期间完成。
对于这座大桥，当地政府还曾经放过豪言，说只要这座桥建成，就会给当地的交通和经济进展带来很大帮助。
印度政府为了这座桥，前前后后估计出资171亿卢比，折合人民币14.7亿元。
根据印度媒体的报道，在过去七年的时间里面，这座大桥的情况一直很糟糕，而且这已经不是这座大桥第一次塌了，早在去年4月底的时候，这座大桥就已经塌过一次了。
当时桥塌了之后，桥梁的承包商印度SP Singla 建设集团，将事故原因归结到了当天的这场狂风暴雨上，但是事后当地的议员曼道尔却表示，经过他们的仔细调查，导致桥发生坍塌的主要原因，其实是工程材料质量不合格。
即便出现了这么大的问题，但是这座大桥的承包商还是这家公司，结果仅仅是过了一年，桥又塌了。
倒塌后的社会影响
据该公司自己的介绍，该公司专业从事建筑行业二十多年，业务涉及大跨度桥梁建设、城市立交桥建设等。平常不仅和多家公司有往来，当地政府的很多项目，几乎也是由他们承包。但其实这家公司的出事率还是比较高的，除了这座已经塌了两次的大桥之外，这家公司还在2020年的时候，因为施工现场混凝土板掉落，导致三名儿童死亡，当时首席部长也宣称要对这件事情进行调查，但是没多久之后，事情就像上次桥塌了那样，不了了之了。
所以尽管这次在事故发生之后，比哈尔邦的首席部长尼蒂什·库马尔以最快的速度对这家公司表示，他们应该对桥梁的粗制滥造负责任，但是仍旧有人质疑尼蒂什实际上与这家公司存在不正当的金钱关系。要不然怎么能在这座大桥第一次发生坍塌之后，明知道这家建筑公司的材料有问题，政府却仍旧挑选继续与这家公司合作。于是首席部长又紧急下令，表示要对坍塌事件进行调查，并且要求找出事件的责任人。
但是当地印度人民党的领导人，仍旧就桥梁倒塌问题，对尼蒂什发起了强烈地批判，甚至还发表推文询问尼蒂什以及比哈尔邦的副首席部长，他们是否要辞职。
不过对于这些人的发言，人们完全都不在乎，因为这种情况在印度就属于是正常行为。
桥总塌的原因
去年12月初，比哈尔邦贝谷萨莱区有一座横跨布尔希·甘达克河的在建桥发生了坍塌，据说这座桥早在2016年就已经开始动工，不过因为投入较少，所以当时即使是塌了，关注度也并不高，而且就在这座桥塌陷的前一个月，首席部长尼蒂什所在的Nalanda 区也有一座在建桥梁发生塌陷，造成一名工人死亡，另一名工人受伤。
那么为什么印度的桥总是能这么自然的发生坍塌呢？
正所谓是推比哈尔邦及印度，第一，自然就是贪污腐败的问题了，上面的人贪污，可以贪掉工程款，也可以挟项目以令各个承包商的钱包，下面的人贪污，可以拿着已经剥了一层皮的项目款进行再剥削，包括但不限于购买廉价劣质建筑材料，雇佣廉价劳动力等等，反正项目又不急着收，能拖多长时间算多长时间。
其次就是技术问题。因为印度很多时候都是精英教育，但是精英又不情愿去实地考察，所以这座桥到底能造成什么样，他们也不知道，没办法呀，现场实操的人都不知道他们自己到底能造成个什么样子。而且印度的这个工业也不发达，所以很多先进的基建技术，对于他们来说，也基本上没什么对他们来说，因为可能他们根本就没有听过。