虽然现阶段的新能源汽车，还在卷续航卷能量密度，但是这也不过是退而求其次罢了，因为我一直觉得续航到了600千米以上就够用了，燃油车也不过是这个续航水平，电动汽车目前最大的短板不是续航能力，而是补能速度。
仔细想想看，前几年快充完整充满一辆车需要一个小时以上，这么多年过去了，还是要一个小时，而燃油车仅需3-5分钟，真正阻碍新能源汽车取代燃油车的，就是补能的速度，而只不过，快充技术的突破难度太大，很多车企才另辟蹊径，去卷续航。
但是，广汽集团孵化的高科技民营企业——巨湾技研，偏偏要迎难而上，最近，它们推出了“凤凰电池”，新电池能够在7.5分钟由0%充至80%，相比去年量产的6C快充技术，再上了一个台阶。
凤凰电池属于XFC极速电池（e-Xtreme Fast Charge），它有几点技术优势：
第一点就是极快的充电速度，去年埃安AION V Plus超级快充版支持6C快充，就已经是行业领先了，这次直接拉满到了8C快充，最快可以在7.5分钟由0%充至80%，而且在8C快充的情况下，还能让动力电池拥有超过2000次的循环充放电次数。很多人以为充电桩一插一拔，哪怕充一分钟都算是一次循环，但是实际上这里的循环次数指的的完整循环，假设一款车纯电续航里程是600千米，打个八折是500千米，2000次循环就是100万公里。
第二就是出色的兼容性，巨湾技研自研了高度集成化的固态开关矩阵和控制系统，能够让电池电压实现自由升降，整车在300-1000V电压平台下都可以实现XFC极速充电。也就是说，这款电池不仅支持巨湾技研自研的充电桩，也能够支持其他品牌的超充桩。
第三点就是出色的能量密度，凤凰电池通过对电芯材料的优化以及系统高度集成化的设计，系统级能量密度达到了260Wh/kg，搭载凤凰电池的车型，续航里程可以达到1000km。
第四点是出色的热稳定性，凤凰电池以独创研发的轻量化超高导热率低维材料，构建三维立体热管理系统，让换热面积相比传统方案提升18倍，在冬季仍可实现5分钟从-20℃升至+25℃的极速热车，超导热、加热、缓冲、隔火材料多合一弹仓式结构，将电芯置于紧凑的“弹仓”内，大大提升了安全性，进一步降低了电池的热失控风险。
我知道，很多评论区的朋友，又开始担心这么大的充电功率，会对电网造成负担了，其实快充技术是大势所趋，目前储能站和虚拟电厂，都是为了解决超充技术对电网负荷较大这个问题的，所以也不需要太担心了。
凤凰电池将在2024年量产，并有望于2024年底装车配套，到那个时候，新能源汽车充电速度慢的问题，将得到一定程度的解决，燃油车的优势项又少了一个，而这一点可能会成为压垮燃油车的又一根稻草。