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在俄乌战争的影响下，西方不仅加大了对俄罗斯的制裁力度，而且还对中俄的战略合作指手画脚。
近期据俄媒RT电视台报道，俄罗斯计划邀请中国共同开发北极航道，并通过北极航道向中国输送数百万吨的液化天然气，而解放军海军将为俄罗斯船舶提供护航。
在美国得知俄罗斯船舶不再选择从传统的马六甲海峡航行，而是从最近开发的北极航道开往中国后，一众美媒对此进行了批评，它们表示：
“中俄开发北极航道给全球贸易现状造成了巨大冲击，可能会严重影响各国经济格局的稳定。”
甚至部分美媒声称，中俄打通这一航道相当于闯下了大祸。
中国的“马六甲困境”
事实上，中国之所以要在开发北极航道上如此积极，与中国海运的一个困境息息相关，那就是“马六甲困境”。
马六甲海峡是全球最繁忙的海运通道之一，它位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间，由新加坡、马来西亚与印度尼西亚三国共同管理。
对于中国、日本、韩国等东亚国家而言，马六甲海峡的战略价值几乎无与伦比，在某种程度上它扮演着“海上生命线”的角色。
据公开数据显示，中国每年约有60%的海运船舶需要途经马六甲海峡，其中来自波斯湾运输油气的船舶占比高达85%左右。
由此来看，中国能源安全实际上被马六甲海峡所绑定，一旦战事爆发，美国出动海军封锁了马六甲海峡，那么中国将在短时间内无法从波斯湾获得油气能源，这是值得警惕的问题。
为了解决这一问题，中国也曾设计过不少布局。
早在2015年，中泰两国就已经讨论过修建“克拉运河”的项目，拟定该运河全长102公里，一旦修建完成，船舶便可直接从太平洋的泰国湾进入印度洋的缅甸海，不再需要穿过马六甲海峡。
然而，美国与新加坡从中作梗，用资本收买阻止了克拉运河的修建。
海运行不通，中国便另辟蹊径，提出了“一带一路”战略，通过陆路运输的方式（如铁路、管道等）与中亚、中东乃至欧洲开展经贸能源合作。
然而不得不承认，海运在运输成本上天然具有优势，因此中国依然需要想办法开辟新的海上通道。
俄罗斯的北极航道
不过，随着各国航海技术的进步以及全球变暖趋势的发展，一条原本冰封的航道逐渐得到了开发机会，它就是横穿北极圈的北极航道。
若货轮从中国出发，那么它可以北上白令海峡，随后一路经过楚科奇海、新西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海、巴伦支海，最终到达欧洲。
在过去，这条航线的大部分区域都处于冰封状态，一般的船舶根本无法通行。
但在温室效应的作用下，北极的冰层开始融化，再加上俄罗斯将更先进的破冰船投入运营，北极航道的运输能力正处于崛起阶段。据俄罗斯塔斯社报道，2020年共有3297万吨货物通过北极航道完成了运输。
为了进一步增加北极航道的开发力度，俄罗斯一方面在北极圈内大量部署补给点，另一方面邀请中国加入北极航道的开发项目。
中国在世界范围内有“基建狂魔”的称号，对北极航道的开发必然可以发挥重大价值。在得到中国的帮助后，俄罗斯可谓如虎添翼，甚至宣称将在2024年实现北极航道全年通航。
不得不承认，北极航道的开发对中俄两国的战略价值都十分重大。
在俄乌战争爆发后，俄罗斯与欧美经济脱钩，中国成为了俄罗斯最大的贸易伙伴。然而由于俄罗斯远东地区开发力度不足，铁路运力有限，这很难满足日益增长的中俄贸易需求。
若是北极航道全年通航，俄罗斯货轮便可绕道开往中国。
而对于中国来说，开发北极航道将有效解决“马六甲困境”。
前面我们提到，中国约有85%的油气能源需要从马六甲海峡运输，因此马六甲海峡成了中国的海上生命线。但若是北极航线打通，那么中国可以从油气资源同样丰富的俄罗斯引进能源，避免了“鸡蛋放在一个篮子里”的窘境。
美国的批评声音
按理来说，中俄联合开发北极航道不仅对两国具有战略价值，且也能给其他国家带来新的选择，从而促进全球贸易繁荣，无论从哪个角度看都是有益无害的行为。
然而美国却对这一举动强烈不满，多家美媒对开发北极航道的行为持质疑与批评态度。
美媒《纽约时报》刊文认为，中国与俄罗斯开发北极航道有可能打破目前的全球贸易格局，并对全球贸易现状造成巨大冲击。
理由是马六甲海峡在过去数百年里都是全球最重要的海运通道，各国已经围绕马六甲海峡形成了稳定的海运贸易格局，如果中国试图将其改变，将会让许多原本依赖海运贸易的国家陷入经济困难的局面。
然而这其实只是美国的一面之词而已。在过去，美国凭借强大的海军实力控制马六甲海峡，并将其视为制约中国的重要手段。在北极航线开发后，美国手里的这一筹码便失效了，这才是美国感到气急败坏的真相。
正所谓“敌人反对我们的做法，那说明我们做对了。”既然美国对中国开发北极航线的行为反应如此激烈，那么中国就更有必要加快与俄罗斯合作，尽早实现北极航道全年通航的目标。
无论如何，中国在成为国际事务主导者的道路上，必然需要一步步挣脱美国给中国设下的枷锁。
参考资料
【1】俄亿吨液化气，从北极航路运往中国，解放军远海护航，要进行安排
【2】北极航道能否让马六甲丧失战略地位，化解中国马六甲困局？
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